作者：管宏业
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2025年伊始，全球热门话题莫过于DeepSeek。有人用它激发创意，有人用它占卜未来，
在一段关于车企未来之策的探讨时，DeepSeek给出药方：要垂直整合，要智能迭代。
AI大概率不会错，但道理是死的，难题是活的。当下摆在车企面前，是多种矛盾交织变化的产物，很难解。
智能迭代需要大量资金，但价格战绞杀下，利润持续摊薄；垂直整合代价高，内部掣肘严重；门外汉蜂拥而入，游戏规则被迫改写……事实上，这些难题大多不是因己而起，更多是时代的一粒沙，落到每个人头上就成了一座山。
中国有句老话：天塌下来，有高个子顶着。这话没说错，车市变了天，更大的山结结实实地砸在了老大身上。
作为国内最大的车企集团，上汽承受着比一般企业更多的压力。一是船大难掉头，汽车业遭遇百年未有之大变革，体量越大，惯性越大，纠偏就越难；另一方面，能力越大责任越大，“最大”的背后，所承担的义务与期许，都远不是新造车、后起之秀们所能比；此外，海外业务承压更多，“枪打出头鸟”，作为出口欧洲最多的企业，欧盟特别针对上汽的关税最高、条件最苛刻。
问题越难，越不能放弃求解。
自去年7月以来，随着公司核心领导层换届，上汽集团掀起了一股新的实干潮。在体系整饬一新中，在创新变革中，上汽人激发出不一样的精气神。
特别是面向2025年，以“稳中求进”为方针总领，各子板块旨在实现“进中提质、进而有为”：自主板块深度整合，在“握指成拳”中打造“大乘用车”；合资板块吹响反攻号角，在“技术共创”中开启合资合作2.0新时代；技术板块厚积薄发，通过覆盖纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案的“七大技术底座”，实现全面跃迁。
客观来说，上汽当前遭遇的难题，既有身为“老大难”的特殊性，更有概括了传统汽车业，乃至全球车企的普遍性。如何解决“老大难”，能否解决“老大难”，其意义已不仅局限于上汽一个企业、一个时期，而事关百年未有之大变革下，传统汽车企业能够打破桎梏、破局重生。
从这个内涵来看，上汽必须解决“老大难”，上汽有必要继续做“老大”。
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上汽所面临的难题，远不止是汽车领域这么简单。
1月23日，新闻联播播出了上海市市长龚正专访。作为我国最大的经济中心城市，新的一年，上海将如何在继续发挥龙头带动和示范引领作用？
龚正表示，上海将深入实施三大先导产业新一轮“上海方案”，培育壮大新能源汽车、智能终端、低空经济等战略性新兴产业和未来产业，加快打造电子信息、生命健康、汽车、高端装备4个万亿级产业集群。
很显然，无论是“新上海方案”，还是万亿级产业集群，汽车业在上海市的规划蓝图中都占相当比重。而上汽集团作为中国汽车产业的龙头企业，对上海市的经济、产业布局及技术创新都举足轻重。
2024年上半年，上汽集团以2846.86亿元的营业收入位列上海市上市公司榜首，规模远超第二名，凸显其作为经济核心引擎的地位。
而上汽对上海的重要性不止体现在经济规模、就业和产业链带动，更在于其作为动力引擎，推动上海从传统制造向新能源与智能化升级。按照规划，2025年上海市生产总值将迈上5万亿元新台阶，作为工业和先进制造业主担当，上汽这个“老大”责任重大。
无论是新一轮的“上海方案”，还是“进中提质、进而有为”的内部目标，上汽与上海将更加紧密地捆绑在一起。
翻开上海历史，从“上海牌”到上海大众领合资先河，从荣威、MG到智己、飞凡组团“大自主”，上汽都给这个城市留下了不同寻常的亮色。在上海已建设的100家智能制造示范工厂中，汽车领域占比高达22家；2023和2024年，上海8家汽车整车企业、610家汽车零部件企业，贡献上海20%以上规上工业总产值。
牟定上海的经济定位，自信上汽国内18连冠，拉长时间轴来看，放大全景来看，上海、上汽……构成了一种与生俱来且不断深化的强关联。
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但这种强关联也在遭受来自时代变化的多方位冲击。
上海不再只有上汽，跨国独资企业开始成为新的补充；车企类型愈发多元，互联网造车、ICT造车，野蛮人纷纷闯了进来。时代巨浪下，谁还能留在牌桌？谁将占据新的C位？
“鸡蛋由外打破是食物，由内打破是新生”，到底成为别人的盘中餐还是自己的命运主宰，关键在于“打破”的顺序。这一次，上汽决定由内打破！
通过一系列快刀斩乱麻式的内部体系再造、高频人事调整以及对流程梳理优化，旨在向内打破新生。
这个过程中，以王晓秋、贾健旭为带队的核心领导层，成为当仁不让、杀伐果断的剪刀手。
“建设汽车强国和质量强国，是时代赋予我们的光荣使命。面对全球汽车行业电动化方兴未艾，智能化席卷而来的发展趋势，我们必须以破釜沉舟之势，深化推进新时代、新汽车的质量管理。”
去年7月，王晓秋担任上汽集团董事长，以笃定决心、坚定意志，明确了这场改革的沉重性。“全面深化改革这一仗必须打赢，要以‘刀刃向内、自我革命’的勇气，闯出一条突围之路、高质量发展之路。”
▲上汽集团党委书记、董事长 王晓秋
高手博弈，破局的关键在于找准棋眼。对上汽这样的大集团来说，“自主”就是整个棋局的棋眼。“自主活，全盘活”。
2024年，上汽集团自主品牌终端销量达240.8万辆，在整体销量中的占比达到60%，较2023年提高了5个百分点。荣威飞凡、MG全年零售突破81 万辆，实现同比增长；智己汽车2024年全年销售65505辆，同比劲增 71%，累计交付量突破10万辆。
事实上，无论是品牌高端化，还是产品数智化，上汽从来都是走在前列。2006年荣威品牌创立，时任上汽乘用车总经理王晓秋一开始就确定高举高打的发展路线；2016年，率先推出全球首款互联网汽车荣威RX5，拉开了国车智造的序幕。
棋眼还是那个棋眼，但棋风愈发锋利泼辣。上汽将自主破局重点放在资源重构、品牌整合、研发聚焦上来。
通过优化效率，将上汽乘用车公司（荣威飞凡、名爵）、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行5家企业“握指成拳”，对自主板块重大事项进行集体决策。通过将飞凡回归上汽乘用车，解决了旗下品牌分工定位不清问题。上汽乘用车常务副总经理俞经民介绍，整合后的荣威定位为“新大众”，MG品牌则将实现“海外向上、国内翻番、单价持续向上”。
研发层面也进行了整合。2024年年底，智己、飞凡研发业务并入上汽集团创新研发总院，经调整后，智己和飞凡的新产品从立项到整体开发，均由研发总院统一负责。动力电池、智能驾驶、底盘等技术项目也会集中迁移到上汽研发总院统一管理统筹。
在产品开发上，上汽确立了构建“大单品”开发模式，也就是通过平台化把单品规模做大，把成本降低，把规模化做到极致。
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自去年七月至今，时间不长，大事不少，上汽之所以重燃期待，除了一系列杀伐果断的举措外，更在于这个过程中袒露出的接地气与烟火气。
贾健旭坦承：“从2019年到现在，我们最大的浪费是时间，不是钱。”这话说的很实在，车市竞争最突出的一点，不再是大鱼吃小鱼，更是快鱼吃慢鱼；
“上汽的干部要学会跪着做人，低调做人、高调做事。”传达出一种谦逊务实又积极进取的工作态度，要放低姿态，更要以实际成果说话……
▲上汽集团总裁 贾健旭
类似的警示/金句在过去7个月里比比皆是，也从中反映出国内最大的车企集团已彻底打破传统和稳健，勇敢“放下”。
放下，并不意味着失去，如弘一法师说，只有敢于放下，才能真正拾起一种更深层次的获得。尤其是处于转型关键期的传统车企，唯有不破不立，唯有大破大立。
作为重要技术引进平台以及利润来源，上汽旗下合资板块，包括上汽大众、上汽通用，一直领国内合资合作之先。但一盘中国汽车大局，除了“棋眼”之外，破局还需抢占要津、子力配合，通盘协力。
迥然不同的发展态势下，上汽合资再次敢为人先。
一方面，开创全新的合资合作2.0时代。上汽大众总经理陶海龙表示，通过从“技术引进”到“技术共创”的转型，助力合资企业在电动化、智能化领域“二次创业”；另一方面，以“电动化、智能化、高价值化”为目标，上汽通用已吹响合资车企的反攻号角。
到2030年，上汽大众将推出18款新车型，其中15款将专为中国市场开发；从2025年到2027年，上汽通用计划推出12款全新车型，100%为新能源车型……随着股东双方笃定深耕中国，上汽合资板块有能力在触底企稳后迎来新高潮。
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春江水暖资本先知，资本市场的嗅觉向来灵敏。事实上，资本已开始重估上汽。截至2025年2月10日上午收盘，上汽集团股价达到18.25元，相较2024股价最低点的11.49元，足足上涨了57.3%。
股价走高，代表的不仅是资本市场的肯定，为上汽接下来的深改赢得乐观，更为传统车企转型点亮了一盏灯。
明确“老大难”，也是为行业点明了具有广泛适用性的方法论；解决了“老大难”，也就提供了一个能在多元环境中可借鉴的样本。
曾经一段时间，外界对上汽看法不一，企业内部也有一些分歧与困惑。这在所难免，每个企业都有高潮与低谷，螺旋式上升才是发展主基调。于上汽而言，问题并不在于能力不足，而在于以往市场判断摇摆，出现了错位与滞后。
放长远看，暂时的波折，吃吃苦、出出汗未尝不是好事，尤其是对任何“老大”而言，18年的第一当久了，难免会心高气傲，多少会患得患失。
这样看来，过去7个月的意义不仅在于彻底的全员危机意识下，重构了战略、整饬了体系，上汽不再是上汽；但另一方面，完善的产业链布局无出其右，多领域技术投入整装待发，迅速提振士气，走出来至暗时刻，上汽依然是上汽。
白驹过隙，甲辰龙已飞向远方，乙巳蛇游走奔来。蛇年是力量之年，充满神奇之力，能伸能屈，能跃能飞；蛇的特殊之处在于，能够通过蜕皮去除旧有束缚，更新自身状态——这像极了当下车企变革，从没有什么一蹴而就，也很难有一飞冲天，惟有在一次次的蜕变重构中，破局新生！
