作者：谢媛媛
库伦淖尔，坝上地区最大的高原淡水天然湖泊，水域达到9.6平方公里，平均水深5-7米。每到冬天，湖面就会结上一层厚厚的冰。
今年冬天，这个冰雪世界变得格外热血。尽管天气寒冷，但氛围却被GR试驾体验活动带动的异常火爆。
在超200万平方米冰面上，GR带着GR SUPRA、GR 86和GR YARiS三大车型齐上阵。
一台台GR汽车回环漂移，做着急速甩尾动作的汽车将冰面上的雪一带而起，四处飞溅的雪花证实了GR汽车强大的抓地力。在车中尽情享受旋转失控感的车迷欢呼声不断，直言“开上GR汽车，人人都能当藤原拓海"。
在这场活动中，车迷再次真切的体验到了GR的驾驶乐趣。
最懂驾驶乐趣的GR
不得不说，在高性能汽车赛道，GR可太会玩儿的了。
要知道，丰田章男是一个疯狂的赛车迷。作为资深玩家，他十分懂得汽车爱好者的心理。GR团队每设计一款量产车，都要参考丰田章男以及其他职业赛车手的建议。
在这样的造车模式下，GR的每款汽车都能在一定层面满足车主对于驾驶趣味的要求。
就拿这次在活动中亮相的三款汽车来说，搭载了270马力发动机和桥托森差速器的GR YARIS在砂石和冰雪路面就像一个灵活的小钢炮，可以肆意漂移，高速游走。
GR86和GR SUPRA则是一个像年轻战士，一个像将军。
“这也太好飘了吧”是车迷试驾过后给GR86的统一评语。究其原因，和其他车型相比，GR86的整车重量只有1200多公斤，前置后驱结构也十分好操作。
再搭配2.4升水平对置自吸发动机、6速手动变速箱，GR86得以在漂移时顺滑、精确、巧妙，整个动力输出一气呵成。
相比之下，车身前后配重50:50的GR SUPRA在漂移时则更稳健，更可控，在高速长赛道上更有优势。
而无论是哪一款汽车，都能让车迷体验到FUN TO DRIVE的乐趣。
要想做到这一点并不容易。为了能一直跟车迷同频共振，年过60的丰田章男仍没有远离赛场。甚至在今年带上了自己的儿子丰田大辅，重返阔别了6年的纽伯格林24小时耐力赛。
在丰田章男看来，要想制造更好的汽车就得参与到赛车运动中，越是在极限运功中，才越能锻炼车、锻炼人。
基于这一理念，GR车队自2007年组建起，就持续参加WEC（FIA世界耐力锦标赛）、WRC（FIA世界拉力锦标赛）等国际顶级赛事，在比赛中持续进步。
与此同时，将实现技术突破的汽车开上赛场又能反向证明自己的造车能力，可以说是形成了正循环。
赛车即造车
GR的会玩儿不仅体现在产品本身，也体现在造车方式上。可以说，赛场就是GR的练兵场和实验室。
在GR的汽车制造中，People(车手、工程师等人才培养)、Pipeline(数据分析)和Product(车辆研发)是不可缺少的三要素，而这三要素都存于在赛场。
GR会在每一场比赛中收集数据以及专业车手的反馈，及时发现问题，然后通过不断改进技术解决问题。
正如GR在官网中写下的这句话一样，“在各种各样的道路竞争中，不管挑战的是什么，都将激励我们制造更好的汽车”。
一个明显的标志是，在以“世界上最严酷的拉力比赛”著称的“达喀尔拉力赛”中，GR车队的赛段完成度已经从去年的90%提高到了今年的100%。
与此同时，GR也在赛场上检验并展示着自己的造车能力。
以DKR Hilux EVO和Land Cruiser 300 GR SPORT两款车型为例，前者在今年的达喀尔拉力赛上，助力丰田车队在12个赛段中拿下了6个赛段冠军，后者则帮助丰田车队在量产组实现了12连冠。
凭借极强的造车能力，GR还先后打造出了广受欢迎的民用高性能车型——GR SUPRA、GR 86和GR YARiS。
高性能运动车型需要更好的车身刚性，为了达成这一目标，丰田技术人员在GR YARIS的车身上设置了比平时更多的焊接点，这几年更是通过不断升级进行自我完善和突破。
比如，其新升级版中就在1.6L直列三缸涡轮增压发动机X四轮驱动的基础上，搭载了最新研发的8AT变速箱，以及更具可视性和可操控性的GR特色驾驶舱。
很多车迷甚至在冰雪试驾活现场就预订了该车型。
不过，你要是以为GR追求仅限于此那就错了，天生爱玩儿、会玩儿的GR对于火热新能源赛道也加足了马力。
氢能也能下赛道
丰田GR常常将尚处在开发中的车型投入到比赛中，以此贯彻用赛车锻炼人和车的理念。
2009年，丰田派出了尚未对外公开的LFA原型；2012年，GR 86跟随车队出现在顶级赛事中；到了2021年，搭载氢燃料发动机的卡罗拉运动赛车正式出战。
和其他车型一样，当时，这款卡罗拉运动赛车搭载了各种收集数据的工具，目的是通过比赛找到改进和优化的方向。
当时，丰田章男已经将氢燃料看作是实现碳中和目标的新选择，并且在气态氢和液态氢两个方向左右开弓。
经过一次次比赛，如今，氢燃料发动机的输出功率已经较2021年提高约20%，扭矩提高约30%，可以说在性能方面甚至超越了汽油车。加氢时间也从原来的5分钟减少到1分半，续航距离增加约20%。
液态氢发动机也在同步升级。
通过导入“Dual-Drive”曲柄部件，丰田提高了液态氢发动机中泵的耐用性。同时将车载储氢罐的形状从“圆柱体”改良为“异形(椭圆体)”，增加氢燃料装载量，延长续航里程。
2023年，一个泵只能使用8小时，到了2024年，一个泵已经能够支撑汽车跑完富士24小时耐久赛的全程，续航也从20圈增加到了30圈。
从燃油汽车到新能源汽车，GR的发展一直没有脱离赛场。通过比赛，GR一方面在造车方向、造车技术上实现了与时俱进。另一方面也在不断激励自己保持对驾驶乐趣、高性能和自我突破的追求。
基于此，未来的GR或将在赛道中打造出更多高性能产品。
