2019年，莫斯科航空航天展的静态展览中有着一个非常有趣的模型——苏-47 “金雕”实验战斗机。

与许多人对其吹捧中的说法不同——苏联制造这种飞机实际上一直是为了寻找新的技术解决方案和测试新技术而制造的“技术验证原型机”，其武备也相当地有限。

虽然它未能摆脱纯粹实验机的身份，但一些研发成果在随后的项目中得到了应用，并对苏联与俄罗斯航空业的发展产生了积极影响。

苏-47“金雕”项目的主要目标是研究所谓的反掠翼/前掠翼结构对飞行性能的影响，几乎所有关于苏-47“金雕”的试验课题与项目都和反掠翼/前掠翼结构的特性试验相关。

早在20世纪80年代中期，苏联的飞机设计师们就开始研究这一课题，并很快就制造了一型名为S-22的前掠翼战斗机初步设计，并几进改进，逐步“成长”为一个名为S-32的全新前掠翼战斗机初步研究项目。

之后的20世纪90年代，苏联方面开始在总结了S-22前掠翼项目、S-32前掠翼项目的经验后，正式开始推进S-37前掠翼战斗机项目——不过，这个项目更为出名的应该是其设计局编号苏-47 “金雕”。

实际上，早在反掠翼/前掠翼的早期的理论研究阶段，苏联方面就清楚地认识到，带反掠翼/前掠翼战斗机需要一种全新的更优化的气动方案；

同时还需要更新的、更高强度的结构与制造方式；

机身的强度也需要由新材料来承受；

特殊设计带来的额外问题与力矩；

并且要特殊的机载系统来控制机体运作。

而且在20世纪90年代的时间节点下，苏联确立了“未来战斗机需要通过各种手段提高机动性”（即俗称的“强调超机动”特性）的背景下，未来计划也在制定之中。

因此，到20世纪90年代中叶，即便俄罗斯方面已经在受到男孩帮“全面放弃军备采购”的号召背景下，为反掠翼/前掠翼进行研究与开发的S-22、S-32、S-37项目仍然在苏霍伊自己的资金下缓慢地推进。

包括空气动力学、材料学、电子学等领域的后续研究工作也尽可能得到了满足。

在这样的研发背景下，苏-47“金雕”所需的新部件和新技术都有缓慢的突破与进步。

尽管并未随着苏-47“金雕”进入服役，但对后续开发的多个新第五代隐身战斗机项目起到了“技术铺垫”的作用，S-37（苏-47“金雕”）的相当部分研发成果被用于开发新型战斗机。

诚然，从外形上看苏-47“金雕”的机身气动外形是纵向三翼面方案——带有前置翼面、前掠翼和尾翼。

在日后的苏霍伊设计局设计的多种苏-27系列后续飞机，就曾多次采用这类气动外形方案。

同时，在制造反掠翼/前掠翼飞机的过程中，苏联设计师们发现保证机体结构强度成为了苏-47“金雕”这类飞机的主要困难之一。

毕竟，前掠翼/反掠翼的设计能够换来更好机动特性的同时，也很容易出现所谓的“弹性发散”现象，导致飞机在高速气流的影响下发生扭曲变形，从而导致机毁人亡。

而如果用传统方法加固结构“打补丁”，又很容易导致重量的无节制增加和“水多加面，面多加水”的问题，从而将机体结构搞得本末倒置。

为此，俄罗斯方面为当时还叫S-37的苏-47“金雕”开发了一种全新的机翼——由碳纤维增强复合材料制成，使其既能满足所需的刚度和强度，又能以更低的重量胜任这一责任。

为苏-47“金雕”准备的复合材料机翼面板

在这样的大前提下，苏-47“金雕”开始更加广泛地在机身中引入复合材料——不仅仅是机翼，其机身上也使用了轻量化的复合材料，按照一些数据，复合材料在S-37（即后来的苏-47“金雕”）上的使用量占总重的13%。

这自然也为后来进一步在战斗机上使用复合材料提供了事实依据。

在后来的新第五代战斗机苏-57隐身战斗机中，复合材料占干重的比例提高到了25%，这无疑是获得苏-47“金雕”成功经验后，苏霍伊设计局在复合材料的使用上变得更加放得开手脚的原因之一。

尽管，苏-47“金雕”所使用的反掠翼/前掠翼构型十分新颖，也具有性能相当不错的气动性能。

但与大多数人所想象的不同，苏-47“金雕”从头到尾都不是很多人认为的“苏联第五代隐身战斗机构型”的考虑对象，更多的只是起到了对旧有设计的承前启后作用，并进一步验证了反掠翼/前掠翼的适用性与气动特性。

在20世纪90年代中叶，苏霍伊设计局有时候甚至需要自掏腰包才能保证这架飞机能够顺利推行并完成初步的测试——是的，该项目在相当长的一段时间内，甚至没有得到俄罗斯国防部的任何拨款

不论苏-47“金雕”在诸多影视作品、游戏作品中如何客串与“大杀四方”，也终究无法改变这一客观事实。

参考资料：

【1】航空与航天《S-37试验战斗机》

【2】航空与航天《苏-47的飞行》

【3】航空全景《苏-47：用于测试新技术的实验飞机》

【4】航空与航天《苏-47“金雕”试验战斗机》

【5】空军技术《苏-47（S-37）“金雕”实验战斗机》

【6】V.E.伊林《二十一世纪俄罗斯的战斗机》

【7】环球网《尚能一战？苏47“金雕”现身航展 保养状态良好》