在汽车市场的豪华阵营中，宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L一直以来都是消费者心目中的标杆车型。然而，随着新能源汽车的崛起，享界S9的出现为豪华轿车市场带来了全新的变革与挑战。

由于外观造型见仁见智，本文不做过多讲述，而是将重点围绕这几款车的核心产品点，从内饰、智驾水平、功能配置、空间和驾控几大层面，深度剖析这几款车各自优势所在，最终落到整车性价比，看看谁会赢得最终的胜利。

内饰体验

享界S9的人车、人机交互体验可以算是目前行政级轿车的新标准，首先内饰部分，其车内布局高端而简约，实体按键很少，通过更多的液晶屏幕来呈现豪华质感，这是新时代的设计风格，中控屏尺寸达到15.6英寸，内置鸿蒙座舱系统，好用程度不用多说，基本上用语音就能操控大多数操作。

车载小艺智慧助手，凭借其强大的识别能力和功能，能快速响应你的每一个指令，

相比之下，奔驰E级中控台配备了一块12.3英寸的液晶显示屏，集成了多媒体系统、导航、车辆信息等功能，易用度一般，且车机系统和UI界面相对老气，可能更适合老一辈用户审美。在实际使用场景中，享界S9的智能座舱能够让驾驶者更加专注于驾驶，同时也为乘客提供了更加丰富的娱乐和信息服务，而奔驰E级等传统燃油车的座舱则显得较为传统。

智驾能力

享界S9搭载华为最新ADS 3.0高阶智能驾驶辅助系统，实现了车位到车位全场景贯通，功能无限接近于L3级自动驾驶。无需依赖高精地图，在城区道路中能轻松应对各种复杂路况，如自动识别红绿灯、过路口自主启停等。新增的NCA环岛通行功能，让智驾过环岛不再降级至LCC，环岛遇上红绿灯也能自如通过；还有路边临停、ADS 3D视图和导航分屏显示等功能，进一步提升了驾驶的安全性与便利性。

相比之下，传统豪华车型如奔驰E级，虽然也标榜其智能驾驶技术为L2级别，但在实际体验中与享界S9的差距较大，在城市停车这个让人头疼的问题上，享界S9基本能做到只要眼睛能看到的地方就能泊入，甚至支持远程一键泊入泊出，这种“可见即可泊”的泊车实力，才是豪华汽车的“真豪华”体验。

享界S9在主动安全方面新增了路面自适应AEB系统，能提前预判并精准刹停，有效避免碰撞；而增强的自动紧急转向eAES系统，则能在关键时刻防止误踩加速踏板，这种对安全的高标准追求，让传统豪华车型在辅助驾驶方面的表现相形见绌。

反观宝马5系、奥迪A6L，其智能驾驶系统在功能和智能化程度上相对较为传统，与享界S9的ADS 3.0相比存在明显的代差。只能实现如ACC自适应巡航这种较为初阶的驾驶辅助。

豪华功能配置

享界S9除上述基础套装中的配置外，还配备了Harmony OS智能座舱系统，为用户提供更全面的智能化服务。此外，车顶的激光雷达预示着其在高阶智驾方面的实力，并且支持选装电子外后视镜等全新配置，进一步提升了车辆的科技感与豪华感。

享界S9全车标配的Nappa真皮座椅让乘坐体验达到了一个新高度，业界首款舒云亲肤座椅具备很强压痕褶皱恢复性，可塑性强，且更耐磨，给人带来始终如一的舒适乘坐体验。其配备的零重力座椅，支持12向电动调节，包括2向电动头枕调节以及4向电动腿托调节，满足各类身材用户的乘坐需求。

座椅配置上，通风加热、按摩都没有缺席，加热更是设置了最高42度三档模式。相比之下，奔驰E级哪怕是E300L的全系顶配，座椅也只是给了仿皮，前后都没有按摩，甚至第二排也只是给了个加热。此外，享界S9还配备了电吸门、后排座椅电动调节、小桌板、冷暖箱和液晶屏，以及全车多层隔音玻璃等舒适性配置，这些都为乘客带来了更豪华的乘坐体验。

奔驰E级虽然在传统豪华配置上有一定的自身优势，但在智能科技配置上与享界S9相比差距较大。其车机系统及语音助手在智能化服务方面相对滞后，无法满足用户对于智能交互的高要求。

至于宝马5系和奥迪A6L，在豪华配置上也各有千秋，但在面对享界S9的智能座舱系统以及一系列先进的科技配置时，显得有些力不从心，如宝马5系和奥迪A6L的车机系统，在操作体验上不如Harmony OS智能座舱系统流畅便捷。

空间表现

作为一款中大型轿车，享界S9长宽高分别为5160mm/1987mm/1486mm，车内空间十分宽敞，尤其是头部和腿部空间优势明显。

相比奔驰E级的5092/1880/1493mm，享界S9更长，更宽也更高，奔驰E级作为传统燃油车，车内空间需要让位给发动机、油箱、传动机构等部件，而享界S9作为纯电车型，采用“One Box”一体式座舱设计，空间利用率更高，形成了一个更近似于蛋型的空间，乘坐观感更加开阔。例如，在实际体验中，乘客坐进享界S9的第一时间就能感受到那种豁然开朗的感觉，后排乘客可以更加舒适地伸展身体，即使是身高较高的乘客也不会感到压抑。

相比之下，奔驰E级的后排空间虽然也较为宽敞，但在享界S9面前还是稍显不足。此外，享界S9的大空间还为其配备更多舒适性配置提供了可能，如后排零重力座椅等，这些都是奔驰E级等传统燃油车所没有的。

至于宝马5系和奥迪A6L，在空间上虽然也能够满足日常使用需求，但与享界S9相比，仍存在一定的差距，特别是在后排乘坐体验上。

底盘驾控

动力性能层面，享界S9有单电机后驱和双电机四驱版本，以24款Max后驱长续航版来说，电机总功率230kW，峰值扭矩396Nm，零百加速5.98秒。而价位相当的奔驰E级搭载2.0T+9AT动力最大功率190kW，峰值扭矩400牛米，零百加速6.6秒，同时要知道享界S9的标称续航达到了816km，就算实际驾驶做到650公里以上也问题不大，城市工况下满电续航相比“56E”有过之而无不及，用车成本大大降低。

享界S9的动力调校属于比较绵柔的类型，但如果深踩加速踏板还是能感受到它充沛的动力储备，超车并线会更加灵活。享界S9全系标配的连续可变阻尼减振器+空气悬架组合，能够根据不同的路况自动调节悬架的硬度和高度，有效过滤路面颠簸，为乘客提供平稳舒适的驾乘感受。无论是在城市道路还是高速公路上，都能让用户感受到如履平地的体验。

反观奔驰E级，动力性虽然也较为强劲，但在加速性能和操控精准度上与享界S9相比存在一定差距。其传统的燃油发动机在动力响应和能效方面，无法与享界S9的纯电驱动系统相媲美。

虽然底盘调校以舒适性著称，但在面对一些复杂路况时可能还会有所下降。相比之下，享界S9的空气悬架等配置能够更好地适应各种路况，为用户提供更加稳定和舒适的驾乘环境。

至于宝马5系和奥迪A6L，前者一直以操控性能著称，注重底盘调校和操控性，但舒适性和拥有空气悬架的车相比还是略显逊色，在电动化时代，享界S9的智能驾驶辅助系统、舒适性和动力性都更强，驾控体验更具优势；奥迪A6L的整体驾控表现则较为均衡，无功无过，在与享界S9的对比中，难以掩盖其在智能化驾控方面的不足，驾乘舒适性稍逊享界S9。

享界S9官方指导价39.98万44.98万，以其入门款Max后驱长航版为例，即使加上一万多的购置税以及购买ADS 3.0的费用，落地价格也在43万元左右。奔驰E300L时尚型：官方指导价49.9万，不同区域有着降价优惠，但加上购置税等费用后，裸配价格也来到了44-45万起之间，宝马5系和奥迪A6L：同样面临着市场价格波动，优惠幅度虽各有不同，但整体落地价格也均在40万以上，而且还没算上选配柏林音响、座椅加热通风的钱。

“入门即豪华”应该成为未来行政级轿车的全新标准，在这方面表现上，享界S9无疑是合格的，如全系标配通风+加热+按摩+真皮座椅，连续可变阻尼减振器+空气悬架等，而这些配置在奔驰E300L时尚型等传统豪车上，往往需要额外选装，且部分车型即使选装也无法提供像享界S9这样全面的功能。

以奔驰E300L时尚型为例，柏林之声音响、抬头显示、座椅加热通风等一系列常用功能均需选配，这无疑增加了消费者的购车成本。

至于宝马5系和奥迪A6L，基础配置同样存在类似问题，一些高端配置需要消费者花费额外的费用进行选装，无法像享界S9一样在入门款车型上就提供丰富的豪华配置。

综上所述，享界S9凭借其在落地价格、智驾能力、基础套装、豪华配置、空间、舒适、底盘、驾控等方面的都相较“56E”有着较强优势，在这个智能化时代，享界S9就好比智能机和功能机的区别，为用户带来了新的豪华体验。随着消费者对汽车智能化的需求不断提高，“56E”等传统豪车的价格崩盘也在情理之中，而享界S9却真正做到了物超所值，未来市场表现如何让我们静观其变。