“环塔冠军”名符其实?试驾北京BJ40

速度之巅说爱车 2024-07-14 18:48:49

说起拉力赛,大家最先想到的应该就是近几年非常火爆的电影《飞驰人生》,电影中跌宕起伏的情节不仅让大家了解到了拉力赛的残酷,而且也让不少人对赛车运动“路转粉”。虽然现实生活中没有巴音布鲁克的海,但却有塔克拉玛干的大沙漠,今年6月1日,第二十届中国环塔国际拉力赛正式收官,北京汽车车队在赛事中取得了不错的成绩,全新BJ40环塔冠军版也于当天进行了亮相,那这台车究竟只有一个名头,还是真的继承了环塔赛车的实力?就让我们一起在实际越野场景中进行一番验证。

★ 直接开始越野!

本次试驾的BJ40环塔冠军版搭载2.0T发动机,匹配8挡手自一体变速箱,最大功率180kW,最大扭矩395N·m,该车采用分时四驱系统,并且标配前、后差速锁和固铂DISCOVERER ATS轮胎。欲戴王冠,必承其重,让我们了解它的基本参数后,直接开始越野!

由于试驾前一天晚上刚下过雨,场地中最难的穿越路线没能如期开放,但我们还是体验到了不少很有难度的越野科目,比如碎石阵、大驼峰和炮弹坑,但这些科目好像没给我们的“冠军”带来任何压力。

第一个科目是坡度20°左右的“大郎坡”,这里我们将驾驶模式切换为最基础的智能越野模式,车辆自动挂入高速四驱,爬上“大郎坡”几乎没有任何难度,给人的感觉很是轻松,甚至中途停车,半坡起步也能顺利登顶。

紧接着是大驼峰,先是通过26°左右的下坡,下到谷底,然后再爬上30°左右的坡道登顶,整体过程很是流畅,但在上坡时还是因为雨后泥泞,前轮有些打滑,电子限滑系统能够及时介入,保证顺利通过。这里分享一个小经验,爬坡时如果遇到泥泞无法顺利通过,可以尝试左右打几把方向,让轮胎重新获得抓地力。

随后的碎石阵就有些“白给”了,轻松通过,但过程中有些托底,好在新车的底盘布置了三块厚度为3mm的钢质护板,分别保护水箱、发动机和变速箱。

由于智能越野模式无法挂入低速四驱,所以通过炮弹坑时我们将驾驶模式切换至穿越模式,挂入低速四驱并锁止后差速器,稳住油门即可轻松通过,较长的悬架行程可以保证大部分时间内三个车轮有附着力,而且BJ40环塔冠军版有着不错的车身重量分配,在对角车轮离地的状态下,可以做到比较缓慢的重心转移,虽然车外看起来姿态十分夸张,但车内几乎没有任何波澜。在炮弹坑科目中,我们还尝试了蠕行模式,将车速调至最低1km/h,实际行驶速度会更快一些,仪表上的时速也会随车身的起伏有所波动。

BJ40环塔冠军版的每种驾驶模式,其实都是工程师对于不同场景下越野经验的整合,所以对于新手小白来说,面对不同越野场景,老老实实选择对应的驾驶模式就好。

2外观内饰回顾

★ 外观简洁,拓展性很强!

从前脸来看,新车的设计相比老款环塔冠军版更加扁平化,但整体依旧保留了方盒子造型,黑色中网被日间行车灯勾勒出来,整体看上去更加年轻。值得一提的是,前包围上的两个黑色饰板可以取下,里面直接连接车身纵梁,可以通过这里加装牛栏或竞技杠,为更加硬核的玩家提供了后期加装的便利性。

除了专属车身拉花,BJ40环塔冠军版乍一看与城市猎人版没有什么区别,但实际上,新车的悬架行程增加了20mm,并且标配前、后差速锁和固铂DISCOVERER ATS轮胎,相比城市猎人来说更加硬核。

车身侧面则有更多值得玩味的细节设计,首先是右前翼子板上留有安装涉水喉的孔位,如果觉得原厂的涉水深度不够,可以随时拓展,其次是3块可拆卸顶盖和无框车门设计,保留传统的基础上,也有十足的年轻感,最后则是后备厢侧窗设计,可以根据需求安装爬梯或储物箱,类似于路虎卫士的效果,但侧窗并不支持快拆,需要前往修理厂或4S店拆卸。

后包围下方还带有拖车方口和取电口,原厂标配2.5吨拖挂资质。此外,后备厢尾门由两部分组成,上半部分为玻璃,需向上打开,下半部分为备胎位置,需向右侧打开,下半部分还带有手动锁止机构,建议大家装卸物品时将其锁定,如果不小心被尾门夹一下,那可够喝一壶的了。

★ 大屏+实体按键

车内不仅给了两块大屏,还保留了不少实体按键,满足娱乐功能的同时,日常使用也足够方便。值得注意的是,副驾前方的黑色饰板也可以拓展,饰板拆下后可加装副驾扶手,此外,中控台上方同样可以进行拓展,而且还留有USB充电口,可在后期满足手台等越野常用装备的加装需求。

BJ40环塔冠军版的前排座椅填充较为厚实,越野时的舒适度也还不错,但基本没有什么包裹性。后排座椅座垫对于腿部的承托表现一般,但好在支持靠背手动调节,座垫前翻设计也为后排空间带来了不错的灵活性,但后排座椅放倒后与后备厢组成的纯平空间,并不足以躺下一个成年人,不太适合当做床车使用。

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