从2015年首代后驱LP580-2 Spyder到如今的EVO版本，敞篷结构的进化轨迹清晰可循。相比四驱版EVO Spyder，RWD版本的前后包围经过重新设计，主动空气动力学套件减少30%下压力以强化驾驶乐趣。标配19英寸Kari轮毂搭配通风钻孔钢制刹车系统，碳陶刹车与20英寸轮毂则列入选装清单。
在竞品纷纷采用硬顶敞篷的时代，兰博基尼坚持传统软顶结构。电动织物顶篷可在17秒内完成开合，支持50公里/小时的时速内操作。八种顶篷配色方案中，透明聚碳酸酯车顶版本可让V10引擎舱成为移动展品。闭合状态下，风噪控制接近硬顶车型水平。
5.2升V10自然吸气发动机的功率输出降至610马力，较四驱版减少30马力，但560牛·米的峰值扭矩依旧狂暴。后轮驱动布局搭配7速双离合变速箱，造就3.5秒破百与324公里/小时的极速。ANIMA驾驶系统提供STRADA（道路）、SPORT（运动）、CORSA（赛道）三模切换，电子限滑差速器带来可控的尾部操控。
双叉臂悬架与磁流变阻尼器的组合，可在0.0002秒内调整阻尼硬度。后轮转向系统虽被取消，但轻量化车身（较四驱版减重33公斤）弥补了操控灵活性。值得玩味的是，其纽北圈速虽未公布，但工程师暗示在霍根海姆赛道测试中，圈速仅比四驱版慢0.8秒。
8.4英寸HMI触控屏集成了Apple CarPlay与远程控制系统，支持手势操作的三屏交互界面（数字仪表、中控屏、抬头显示）成为标配。Ad Personam定制部门提供陨石面板、航空铝蜂窝纹等128种内饰材质组合，选装碳纤维座椅可再减重18公斤。
EPA认证数据显示，其城市油耗为13mpg（18.1升/百公里），高速油耗18mpg（13升/百公里）。在欧盟WLTP测试中，二氧化碳排放量达370g/km——这解释了为何在多国享受高性能车排放豁免。毕竟选择V10敞篷的车主，追求的从来不是环保节能。
2020年夏季交付的初始定价颇具杀伤力：欧洲市场175,838欧元，美国市场229,428美元（不含税），较四驱版EVO Spyder便宜约15%。值得注意的是，基础版已包含电磁悬架与全真皮内饰，这使得选装成本通常控制在车价10%以内。
当812 GTS选择前置V12、720S Spider拥抱折叠硬顶时，Huracán EVO RWD Spyder以最纯粹的形式捍卫着超跑的本质。它或许不是同价位最快的敞篷车，但自然吸气声浪穿透织物顶篷的瞬间，便是对机械美学最极致的礼赞。
