随着零跑实现盈利，又一家“新势力车企”成功跻身“主流车企”阵营。
对于消费者来说，新势力车企实现盈利，也预示着这一新势力品牌的发展基盘更加稳固可靠，大家可以更信任这个品牌了。
所以从阳历年一月份开始，就有很多准备入手新车的家用消费者在考虑零跑C11增程版这款车。毕竟，杯大量足的产品力摆在那里，让人觉得产品和品牌都很可靠。其实在入手之前，我们仍然免不了进行横向对比。而来自北汽的极狐阿尔法T5，则成为了很多准车主的核心对标车型。
问题来了，在零跑C11增程版与阿尔法T5的对比中，两款车的综合表现如何？谁是最后更值得买的家用SUV？
大空间，是永恒不变的家用需求
首先，我作为真实的家用SUV用户，和大家聊聊我们这个群体的核心需求吧。其实大家可能已经猜到了，我们对家用SUV的核心诉求，就是要大也要舒服。因为我们在平时总会面临着扶老携幼的出行场景。此时，你不能让老人觉得难受，也不能让孩子觉得压抑。
首先在空间维度，通过对比表格就能看到零跑C11增程与极狐阿尔法T5的空间差异。总的来说，两款车各有特色，C11增程在车身长度和轴距两项关键指标上占优，而阿尔法T5的车身宽度更胜一筹。
那么这样的差异映射到车内，其实主要是后排腿部空间的区别。零跑C11凭借长轴距优势，能够展现出接近一拳左右的空间富余量。这样来说吧，我一米七五的身高，在调好前排座椅后，再坐进C11增程的后排，完全可以跷起二郎腿。
同时，在车辆的座椅舒适性表现上，两款车都比较出色。无论是C11增程还是阿尔法T5，显然都在用心去构造人体工程学设计。我觉得这两款车的座椅舒适性设计其实都很适合家用场景。比如家里的老人，可能多多少少都有些腰腿颈肩的小毛病。而C11增程和阿尔法T5这种柔软且有支撑的座椅，可以有效保护到老人的身体关节，长时间乘坐也不累。
当然，两款车在座椅舒适性相差无几的情况下，C11增程的后排腿部空间占优，我认为在家用场景下其实更有优势。特别对于孩子比较活泼的家庭来说，C11增程宽敞的后排空间，可以任由小孩儿闹腾，孩子快乐，咱家长也更安心。
那么来到储物空间方面，C11增程的后备厢容积为375L、阿尔法T5的后备厢容积为400L。从数据对比来看，阿尔法T5的储物容积更具优势。
而C11增程的后备厢容积虽然略小，但它胜在储物设计更显人性化。诸如后备厢12V电源、后备厢挂钩以及地台下方的隐藏储物空间，在钓鱼、携带汤汤水水的时候，可以带来更方便的体验。从实用性角度出发，C11增程会比阿尔法T5更好用。
怎样的配置，才算高？
在目前十五万级主流新能源市场，大部分车型的配置都比较完善。例如指导价十六万多的零跑C11和阿尔法T5，两款车均配备有前排座椅通风加热、无线充电等功能。当我们对这些舒适配置见怪不怪后，那么真正有吸引力的，还得是智能化配置。
在智能座舱的构造中，C11增程和阿尔法T5还是有明显差异的。
首先，阿尔法T5在前排仅配备了一块15.6英寸的大屏，并且与HUD抬头显示系统打配合，呈现出了非常简约的氛围。当然，在高通8155座舱芯片的加持下，阿尔法T5的车机系统也比较丝滑流畅，能够带来丰富的网联体验。
相较于阿尔法T5的简洁，C11增程则试图用更多的屏幕带来更完整的科技体验。在三联屏体系的加持下，车辆智能座舱实现了有效分区。驾驶者的操控区和副驾乘客的娱乐区可以互不干扰。
比如和媳妇儿一起出门旅游的时候，要想副驾的媳妇儿不叨叨自己开车，最好的方法就是让她能安心刷剧。而C11增程不仅有副驾娱乐屏，同时还有8295座舱芯片加持。坐在副驾的媳妇儿，就算是想在车上玩游戏都没问题，用起来一点也不卡。她高兴了，咱们坐在主驾自然也更舒坦。
那么来到智能驾驶辅助系统层面，C11增程和阿尔法T5双车均搭载L2级驾驶辅助系统，并且涵盖自动泊车、自适应巡航、车道保持等基础功能。不过在细节方面，两款车有所差异。其中，C11增程更注重安全性，配备了T5没有的防侧翻系统，能在家用出行的场景下带来稳定可靠的体验。而阿尔法T5更注重驾驶便利性，这款车配备的自动变道辅助功能可以简化驾驶。
当然，两款车在智驾辅助系统方面的差异其实并无高下之分，我们可以根据自己的实际需求做出选择。譬如追求安全稳定的朋友选C11增程，喜欢开车偷懒的朋友更适合入手阿尔法T5。
关注内在品质，“大厂”更能服众
其实在空间需求和配置需求都得到满足之后，我们还有什么要求？如果放在燃油时代，我们剩下的需求就是好开动力强、省油不费钱。而在新能源时代，对于核心品质的诉求可以概括成“无焦虑”三个字。这里，建议大家在选购新能源车的时候，一定要认准大厂。因为大厂的技术、制造实力都要更强，自然也能带来更出色的内在表现。
在动力系统的对比中，我们在十五万到十六万价位区间选取了零跑C11增程 300尊享版和阿尔法T5 660MAX进行对比。
首先在动力结构上，C11增程具备可油可电的优势。在短途出行场景下，300Km的纯电续航里程，足以覆盖大多数通勤需求而且基本上能一周一充，带来纯电车型的经济性和便利性。而在长途自驾的过程中，C11增程能带来超过1200Km的综合续航里程以及5.2L/100Km的亏电油耗，能够从成都一口气跑到昆明去旅游，没有续航焦虑和油费焦虑问题。
当然，阿尔法T5在大厂赋能下，虽然是纯电SUV，但也不存在续航焦虑问题。其最高拥有660Km的续航里程，再加上最高230kW快充功率，仍然可以满足中长途出行需求。
此外，双车的动力储备相同，200kW、360N·m的性能表现足够满足家用所需。总的来说，从动力综合表现出发，可油可电的C11增程能为消费者带来更高自由度，更值得大多数家庭入手。
最后在底盘表现上，C11增程采用前双叉臂+后五连杆结构、T5采用前麦弗逊+后多连杆结构。在结构方面，零跑C11更加高级，反馈到实际驾驶体验层面，C11的底盘韧性和滤震能力更强。
至于阿尔法T5，这款车采用的主流悬挂结构也有着不错的表现，其带来的滤震性和柔韧性也不输给二十多万的合资SUV。
结语：
随着新能源行业和各大车企的技术、规模不断发展，零跑、极狐这样的新势力品牌也变得越来越可靠，它们以大厂的底气为用户带来了均衡的体验。而对于我们家用消费者来说，零跑C11和极狐阿尔法T5都是不错的选择。其中，T5更像是班里的三好学生，各方面表现均衡，不会出错；而C11更像是特长生，它能在均衡的基础上，展现出配置、底盘调校的闪光点，为家用场景注入更多体验优势。
