安德烈蒂通过获得凯迪拉克的制造商支持，在寻求加入F1网格的过程中取得了重大飞跃。

这种伙伴关系将创造一个全美的努力，老板迈克尔·安德烈蒂希望F1和国际汽联同意他们作为未来的第11支车队。

如果竞标成功，该团队很可能最终将在2026年与新的动力装置法规一起加入。

巧合的是，动力装置电源是安德烈蒂凯迪拉克拼图的最后一块主要部分。

本田已成为最有可能的追求者，但为什么呢？

本田希望重新加入

自本田于 2021 年底正式离开 F1 以来，这家日本制造商一直试图与F1保持一脚之遥。

与红牛的技术合作仍在继续，因为卫冕冠军将从 2026 年开始使用自己的发动机。

但是，尽管本田表示希望重新加入，但红牛在自己的发动机计划中花费的时间和精力使得合作不太可能有另一家制造商的空间。

那么对于本田来说，还有什么比新的安德烈蒂-凯迪拉克车队更好的机会。

考虑到自2014年以来与Andretti Autosport在供应IndyCar团队发动机方面的现有关系，以及凯迪拉克，这也很有意义。

凯迪拉克的合作伙伴关系封装了其电动汽车计划，通用汽车总裁马克·罗伊斯解释说：“显然，我们与本田确实建立了广泛的合作伙伴关系。所以我们有那种自然的尊重和关系，这完全没有问题。我们将在稍后讨论其中的引擎部分。”

安德烈蒂还有哪些其他选择？

迈克尔·安德烈蒂的父亲，1978年世界冠军马里奥去年表示，已经与雷诺达成协议，供应PU，这家法国制造商热衷于扩展到自己的Alpine之外。

但任何交易对通用汽车公司来说如何运作还有待观察。

奥迪也是如此，两家制造商之间的利益冲突可能会阻止这方面的任何交易。

红牛也可能寻求自己的团队和AlphaTauri之外的客户车队，从商业角度来看，与Andretti Cadillac的交易将进一步提高红牛在美国市场的控制力。

尽管有各种选择，但考虑到现有的关系，本田是最有可能的，这对未来的第 11 支车队来说将是一场政变。