新能源品牌的单月销量，总是能出乎我们的意料，单月销量增长幅度如同新能源车型的加速表现一样，简直惊为天人。

乘联会公布4月份销量排行榜后，我们看到轿车排行前十中，新能源车居然占据40%，超高的占有率，似乎表明消费者对新能源车型的接受度极高。

并且埃安S的同比增长率高达393.2%，如此强势的增长幅度的确出乎所有人意料，不过埃安S很长一段时间内都被用作广州出租车，且在3月份广州市人民政府印发了《广州市建设国际消费中心城市发展规划（2022—2025年）》，规划中明确提到要推进全市公交车辆、出租车全面置换为新能源车辆。至于这份规划和埃安S的销量有没有直接关系，目前并不确定，但埃安S这款车型的确经常被各地出租市场集采。

而且去年3~4月期间，上海疫情导致港口不能正常运转，使得国内芯片短缺，很多车企都在3，4月份出现销量大幅下滑现象，今年4月，各车企销量也都出现不同程度回暖。

不过，仔细观察这份销量排行后发现，第二名元PLUS的销量和第一名秦的销量表现，几乎出现断崖式下滑。这其实直观反映出消费者对待电动车的态度，尽管部分消费者接受了电动汽车，但多数消费者仍对续航仍存在焦虑，毕竟秦包含了秦PLUS DM-i车型，续航从来都不会成为问题。

至于燃油车，也没有出现快速溃败现象，轩逸、朗逸、卡罗拉仍然榜上有名，只是交出了销冠位置。而在中型轿车领域，榜上有名的车型均是燃油车型，出现这种情况，应该跟中型轿车大多被用来当作商务用车有关，兼顾商务用途的车辆，在使用过程中更在意便利性，而纯电动车型恰恰在补能时长上有所不足，因此在使用过程中并不占优势，但汉DM-i并不存在此类短板，却比较意外的并没有出现在榜单上。

在榜单中，我们看到曾经的神车，宏光MINIEV居然出现了销量下滑的情况，且同比下滑幅度达到27.4%。这个销量成绩同样令所有人始料未及，经过分析我们认为，宏光MINIEV的下滑，跟其他品牌竞相推出同类微型电动车有很大关系。

当宏光MINIEV凭借精准定位成功出圈后，其他企业也看中了这块蛋糕，而后推出的QQ冰淇淋、熊猫mini、Lumin等车型在外观设计上也更加时尚精致，同时内饰配置也更加完善，当终端售价相差不大但配置更高的时候，消费者自然会选择其它性价比更高一些的产品。

其实，从其他厂商通过给车型增配，抢夺宏光MINIEV的市场份额可以看出。给车型做减法，只能满足拉低售价快速打开市场的需求，但想要持续发展，配置升级仍必不可少。只是宏光MINIEV的配置升级，在性价比上的确不占优势，即便与自家缤果相比，宏光MINIEV马卡龙系列车型仍显得性价比过低，尽管缤果相比马卡龙系列车型略贵，但续航里程却得到了实实在在地提升，在实用性上也得到了大幅提升，此时选择宏光MINIEV的人越来越少，也并不奇怪。

但想要得出更准确的结论，还需要让子弹再飞一会，如果整个二季度，宏光MINIEV都出现这种销量下滑情况，那只能说明他在产品力上和同级车型相比，的确不具备竞争优势。

其实这份榜单中，还有一款车型的销量比较意外，就是海豚。按说海鸥的推出，应该会让部分消费者保持观望心态，但现实情况却并不是这样，海豚销量同比增长150%，这些销量提升，有很大概率跟比亚迪在4月份针对海豚推出的一系列优惠政策相关，尽管海鸥定价更低，但海豚有较大优惠幅度的话，其实更加划算，毕竟海豚在空间和续航上都更占优势。

总结：

从销量排行和实际用车过程中遇到的问题不难看出，纯电动车型想要替代燃油车，还有比较长的一段路要走，而且这种替代，将严重依赖全新电池的推出，只有把充电速度的问题解决了，大部分消费者才能放下续航焦虑的思想包袱。