造车很难，很多大佬都栽了，例如恒大许家印、宝能姚振华、乐视贾跃亭、华为前太子李一男、格力董明珠……有一位中国汽车领域的传奇人物，七年烧光350亿，如今也陷入生死困局。到底是怎么回事呢？

1. 美团王兴预言成真？

2020年初，美团王兴公开表示，蔚小理会成为造车新势力前三，而根本看不上彼时同为第一梯队并如日中天的威马。威马创始人沈晖自然不高兴，他表示威马一定是前三，并与王兴设下赌局：如果自己赢了，王兴亲自给他送一份外卖；否则，自己就送给王兴一辆车。三年过去了，这场赌局的胜败已经非常清晰，威马不仅没有成为前三，而且还深陷水火之中，徘徊在生死存亡的边缘。

2. 七年烧光350亿元？

成立于2015年的威马，与蔚小理几乎同时起步。作为造车新势力的优等生，威马一直都深受资本青睐。数据表明，成立七年来，威马先后至少完成A-D轮共12次融资，累计融资金额高达350亿元。投资名单星光灿烂，其中不乏腾讯、百度等互联网龙头，也有红杉资本、海纳亚洲等知名投资机构，还有雅居乐、红塔集团等巨头，甚至也出现李嘉诚基金、何鸿燊家族的身影。

可惜，威马辜负了资本的期望。2019年到2021年，威马净亏损额逐渐扩大，合计亏损高达174亿，这三年的销量则分别为1.6万、2.2万、4.4万辆。到了2022年，威马销量不增反降，只有3万辆出头，被跨越了10万辆门槛的蔚小理越甩越远。去年年底开始，威马爆出裁员、降薪、IPO遇挫、多家门店关闭等负面消息，沈晖在微博上引用了“活下去，像牲口一样的活下去”的台词，显得十分悲壮。七年烧光350亿元，威马发现自己快活不下去了。

3. 沈晖输在太过傲慢？

从资本宠儿到市场弃子，威马汽车何以至此？有分析认为，这跟沈晖的“傲慢”有很大关系。首先，威马之前沈晖的人生一路顺畅，自小学业优秀，从美国名校毕业后，先后进入TXU、伊顿、博格华纳、菲亚特等世界知名公司。后来在李书福邀请下进入吉利，主导完成了对沃尔沃的并购，一举成为中国汽车领域的传奇人物。也许是这种长期领先优势的光环，使沈晖产生了骄傲的心态，不仅少与业内人士交流，而且也让威马高高在上，离用户太远。

这种傲慢，反映在威马上，可能就是“固执己见”的惨剧。虽然是造车新势力，但是沈晖赋予威马的是传统造车方式。在渠道上，威马采用经销商模式，并未像其他新势力一样采用直营模式；在营销上，威马十足传统车企的样子，没有学习特斯拉和新势力的互联网营销。业内人士指出，这些太过“固执”或者“傲慢”的做法，让威马错过了早期圈粉的红利期，失去了最好的发展时机。

而在产品定位上，沈晖也很“傲慢”，一再声称“威马有着自己的发展赛道与节奏”。沈晖“固执己见”，将威马带偏了。2020年，造车新势力纷纷发力C端，而威马依旧坚持B端市场，导致太过依赖B端市场。2021年威马80%的销量，由EX5和E.5贡献。前者是大客户订单车型，后者是出行市场车型。等到2022年从C端向B端布局的时候，威马发现晚了，市场竞争已经非常激烈。留给威马的时间不多了，沈晖加油。