成也高合、败也高合,从高合事件看车圈胜与败的辩证法

汽车观察瑟驲 2024-03-05 16:33:01

命悬一线的高合汽车终于迎来了好消息。2月28日,针对“网传长安汽车洽购高合汽车51%股权,并称已经谈妥,长安出资会带动青岛与沙特资金到位,由此盘活高合汽车”的消息,长安汽车董事长朱华荣回应媒体称:“在谈,离‘妥’还远。”虽然还没妥,但熬了这么久的高合总算是看到了希望,如果长安接盘高合成真,那么高合可以借此渡过生死劫,长安汽车新能源产品阵营也可以得到补充,双方实现双赢。

从拜腾到爱驰,从天际到威马,倒在造车路上的新势力车企很多,但高合却成为危机之时收到最多善意的车企。

高合停工停产消息爆出后,各大车企向高合关键部门员工抛去橄榄枝,这是此前倒下的造车新势力员工从未有过的待遇;高合事件发酵后,高合HiPhi工程项目总监杨悦卿泪洒直播间,希望产业“再给高合一些时间”,得到车主力挺,“高合加油”的声音成为直播间主旋律;2月27日,蔚来汽车创始人、董事长CEO李斌在直播时也表示,“高合真的挺牛的,希望他们能挺过去”。

汽车产业的竞争向来激烈,“自主品牌破产倒闭,外资品牌退出中国”在这一行里都不是什么新鲜事,看惯了“十年河东,十年河西”企业变迁的汽车圈,为何在高合遭遇危机时呈现出批判与赞誉共生的局面?换个角度看,如果高合成功了,那么当前高合失败被声讨的种种理由,是否同样会成为其成功的原因呢?

品牌定位太高,是高合失败的根本原因?

高合是华人运通旗下豪华智能纯电品牌,HiPhi X、HiPhi Z的售价区间在60万-80万元之间。但选择高端细分市场入局真的错了吗?要知道电动汽车市场的鲇鱼特斯拉当初也是从高端市场切入的。特斯拉生产的第一款车是一辆高端跑车——Tesla Roadster,第一次发布会的预售价为10万美元。在以高端产品树立了品牌高级感的形象后,特斯拉推出了Model 3,价格下探到运动型家用轿车领域,高端化的品牌定位、未来感的驾驶体验以及免费充电的营销计划,让Model 3迅速成为爆款。

高合的发展路径其实和特斯拉很像,在HiPhi X、HiPhi Z之后,高合又推出了售价区间在33.90万-44.90万元的走量车型HiPhi Y。先用高端品牌树立形象,再用亲民车型进军主流市场,这也是汽车圈惯用的策略。如果高合成功了,这势必成为其成功的原因之一。

可惜的是,HiPhi Y没有成为Model 3。一方面,HiPhi Y推出之时,高合已经开始走下坡路;另一方面,30万元价格区间汽车市场竞争激烈,BBA的燃油车型以及蔚来、理想等新势力的新能源车型是这一市场的佼佼者,从推出的时间节点来看,高合HiPhi Y没有抢占先机。

工程师自嗨式造车,是高合销量不振的首要原因?

人们常说,历史是胜利者书写的。先来看一个成功者的例子,2023年,奇瑞实现了营收与销量的跨越式增长,年营收3151亿元,同比增长超过50.4%,实现一年增长1000亿的“大跨越”;汽车年销量1,881,316辆,同比增长52.6%,跑出了远超行业增速的“加速度”。当然,奇瑞也曾经历过低谷,最惨的时候,不仅卖掉了变速箱工厂100%股权,还卖掉了高端品牌观致股份和凯翼汽车51%股权,以求生存。奇瑞能够历经劫难,实现绝地反转,“理工男造车”被认为是重要原因之一。

同理,如果高合成功了,那么高合的工程师造车同样可以被解读为 “技术为王、长期主义”的胜利。但高合毕竟不是奇瑞,有技术、有口碑、家大业大的奇瑞输得起,它拥有刮骨疗伤的资本和时间,而身为造车新势力的高合市场根基不深,熬一天就得烧一天钱,着实耗不起。

拒绝大额社会融资,是高合陷入困境的直接原因?

在创业早期,丁磊曾表示:“华人运通有来自美国的原始资本,还有政府投资,暂时没有启动社会私募的计划,也不会有A、B、C、D数轮的融资。”

细数高合的融资过程,盐城和青岛是高合重要的投资方。2017 年,丁磊与东海岸(上海)股权投资管理有限公司、江苏悦达集团等共同成立华人运通(江苏)技术有限公司。此后,为了解决生产资质问题,悦达集团、东风悦达起亚、华人运通三方签署《战略合作协议书》,东风悦达起亚和华人运通签订《汽车产能合作协议》等系列协议,解决了华人运通研发车型落地盐城的生产路径问题。

2022年1月7日,华人运通与青岛签署合作协议,项目包括华人运通将在青岛设立中国总部,并成立高合汽车销售服务总公司,打造面向全球的世界级研发技术中心等。高合汽车因此成为《青岛“十四五”制造业高质量发展规划》中“大力推进新能源汽车高端化发展”目标的组成部分。

2023年6月,高合母公司华人运通与沙特投资部签署价值210亿沙特里亚尔(约合56亿美元)的协议,成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。

可以看到,高合的历次融资遵循了丁磊拒绝大额社会融资的初衷,但遗憾的是,与沙特的融资迟迟没有到账,而从地方政府累计获得的数十亿投资不足以支撑其长期运营,这也直接导致输血无门的高合进一步陷入困境。

但拒绝大额社会融资一定就是错的吗?让我们看看另一个例子:面临破产清算的爱驰汽车。

2021年11月30日,陈炫霖通过旗下的上海东柏实业集团有限公司(下称“东柏实业”)与爱驰汽车签署《投资框架协议》,拟对爱驰汽车增资25亿元,爱驰汽车高层也随之发生变更。2022年7月,爱驰汽车创始人付强卸任法人代表、董事长职位,由陈炫霖接任该职务。

公开资料显示,从2023年3月至今,陈炫霖2次被法院列为失信被执行人;5次被列为被执行人,执行标的总金额约为13亿元;15次被冻结其在不同企业的股权,冻结总额达24亿元。知情人士称,爱驰汽车2022年获得的22.975亿元增资款项大部分用于偿还供应商货款,剩余金额中2.025亿以归还借款名义转走,另支付了25亿元增资的财务顾问费2.5亿元;受陈炫霖案件拖累,爱驰汽车银行授信受阻,生存状况急转直下。

业内人士认为,爱驰便是被资本裹挟、最终走向绝境的新势力之一。

所以,如果高合成功了,其胜利者宣言里面还可以加上一条:拒绝大额社会融资,牢牢掌握话语权与主动性,不被资本所裹挟。

就像优秀的作者,做不对自己文章的阅读理解一样,汽车市场的成功与失败大多是事后诸葛似的总结,其真正的规律与辩证法,真是一言难尽。

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汽车观察瑟驲

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