法拉利、兰博基尼、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等众多跑车品牌见证了曾经的繁荣。

2月29日，据路透社报道，意大利工业部长阿道夫·乌尔索（Adolfo Urso）表示，意大利正在与特斯拉及三家中国汽车制造商进行谈判，希望吸引至少一家汽车制造商在当地设厂。

乌尔索透露，意大利政府已与特斯拉接触了数月，并暗示特斯拉需重新评估其在欧洲市场的战略布局。他强调，为了在电动汽车转型的背景下维持国内汽车工业的竞争力，意大利每年至少需要生产130万辆汽车，其中包括100万辆乘用车和30万辆货车。

目前，Stellantis集团是意大利唯一的主要汽车制造商。去年，Stellantis在当地生产了约75万辆汽车，其中包括52万辆乘用车和23万辆货车，比2022年增长了9.6%。乌尔索坦言，“我们意识到，仅依靠Stellantis一家公司无法达成在意大利生产100万辆汽车的目标。”

特斯拉并非意大利唯一的目标，本周彭博社曾报道，意大利政府也在和比亚迪联系。近日，比亚迪欧洲负责人舒酉星在日内瓦国际车展接受采访时证实，双方有过接触，讨论过此事。他表示，是否需要在欧洲建立第二座工厂取决于其销售情况。实际上，在比亚迪评估其首个欧洲工厂的选址时，就曾和意大利谈判，但最终比亚迪选择了匈牙利。

为了提振本国的汽车工业，今年1月初，曾有外媒报道意大利政府正在考虑一项9.3亿欧元的计划，以鼓励人们放弃汽油车或柴油车，转而购买电动汽车。意大利工业部正在讨论的一揽子计划将包括高达13750欧元的财政激励措施，使得年收入低于3万欧元的公民放弃使用超过20年的欧2车型，转而购买新型电动汽车。

意大利将汽车的电动化转型提到重要位置，是因为汽车工业占据意大利总GDP的10%。而意大利市场其实还是一个以汽油以及柴油为主的市场，电动汽车销量仅占总销量的4%左右,而欧洲的平均水平约为14%。

20世纪初，意大利因毗邻工业化高的德国，通过技术转移和产业链辐射，意大利的汽车、化学、电力等工业得到发展。后在两次世界大战中，意大利的工业体系因其“来回倒戈”的身份而得以保存。据统计，意大利在二战中的工业损毁率只有约13%，是欧洲工业国中相对损失最少的国家。

后又得益于欧洲复兴计划，意大利经济在20世纪中期腾飞。1958年至1963年，意大利的工业产值以每年超8%的速度增长，是欧洲工业增速最快的国家。那一时期，意大利的汽车享誉欧洲，远销世界各地。1967年，本土品牌菲亚特的销量超过德国大众。而意大利的法拉利、兰博基尼、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、布加迪威龙等众多跑车品牌也见证了曾经的繁荣。

在汽车工业的带动下，1987年，意大利的工业产值超过英国，成为全球第五大工业国。1992年，意大利人均GDP高达2.32万美元，这时期也是意大利的巅峰时刻。

繁荣背后，危机悄然而至。1993年欧盟成立，欧共体关税取消。在更高程度的工业化席卷下，意大利国内市场“沦陷”，成为德法等国工业品的倾销地。随后意大利经济一直不温不火，兰博基尼、倍耐力轮胎等昔日荣耀的品牌也一个个被外资并购。

新冠疫情爆发后，意大利的汽车工业再度萎缩。公开数据显示，自2019年跌破百万辆之后，意大利的汽车年产量始终在80万辆左右，2022年为79.64万辆。

意大利车企中，还“能打”的只剩下本土品牌菲亚特。在先后收购了法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧后，菲亚特基本上一统了意大利的汽车界。2009年，菲亚特抄底美国克莱斯勒，跃升为世界第六大汽车公司。

2019年，PSA集团与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）以各50%的股比成立新集团Stellantis，诞生了一个横跨欧美、拥有13个汽车品牌的全球第四大汽车集团。目前旗下拥有玛莎拉蒂、雪铁龙、标致、克莱斯勒、Jeep、菲亚特、阿尔法·罗密欧、DS等著名汽车品牌。

但要想实现到2028年国内年产量至少100万辆的目标，仅依靠Stellantis还远远不够。