近日，俄罗斯汽车商协会主席——阿列克谢·波德谢科尔金，被邀请出席了新闻发布会。像往常一样，他发表了长时间的精彩演讲，并提供了大量数据。以下是关键内容：到2025年，俄罗斯的卡车和乘用车经销商总数将达到4743家。阿列克谢预测，到2026年初，乘用车经销商的数量将开始减少，减少幅度约为100家。原因是一些品牌，尤其是奇瑞，其经销商网络过热，经销商不得不亏本销售汽车，以完成销售任务。
阿列克谢认为，当前的汽车销量显然不足以维持汽车车队的技术状况。过去10年，车龄超过10年的乘用车比例从48.9%增加到72.2%。为了及时更新车辆，每年需要销售至少300万辆汽车。自苏联解体以来，只有在2012年达到过这一水平。ROAD主席认为，市场供应的增加应带动价格下降。
阿列克谢指出，如今经销商越来越难以进行销售：2024年，一辆车在经销商仓库的平均停留时间已达到两到三个月，而俄罗斯汽车业务的利润率不到1%。同时，为了补充流动资金，经销商不仅不得不以高额利息（26-28%的年利率）向银行借款，还要为多年前以8-12%的年利率为发展经销商基础设施而获得的贷款支付利息。当时，大多数经销商在与银行签订合同时，完全没有预料到关键利率会迅速上升（目前为21%）。银行利用这一点改变了已发放贷款的条件。自2020年7月至2021年3月，关键利率为4.25%。加上其他负面因素，包括卢布疲软，2024年第四季度许多汽车经销商以亏损告终。阿列克谢认为，这样的经销商达到了60%。
最后，另一个重要的数据是：2024年，售出汽车的平均价格为335万卢布。2025年，这一价格将上涨10-15%，而市场将至少下降15%，最多下降25%（至130万辆）。
新闻发布会后，俄罗斯卓木汽车网与阿列克谢进行了采访，他反对俄罗斯大规模支持电动汽车，并警告不要效仿某些国家的电气化政策，因为这些国家的政策仅仅是因为其石油和天然气储量有限。
以下为采访内容：
记者：阿列克谢，从2025年1月1日起，报废税不仅适用于内燃机汽车，还适用于电动汽车和串联混合动力汽车，税率与1至2升发动机的内燃机汽车相同，即667,400卢布。考虑到2024年每月大约销售1200-1300辆新电动汽车，您对此有何预测？
波德谢科尔金：每月销量将降至1000辆甚至更低。2024年的17,000多辆的销量将保持纪录。同时，我认为豪华电动汽车（如Zeekr等）的销售商不会受到报废税的影响。
记者：莫斯科人汽车厂会怎么做？他们销售的Evolute实际上是将来自中国的组件进行组装（改装的东风汽车）。
答：什么也不会做。很可能在两三年内关闭。我们的生产效率普遍较低，无论本地化程度如何。伏尔加汽车集团要想正常运营，每年需要生产45万至50万辆汽车。
记者：他们已经接近这一目标，并计划在2025年生产50万辆汽车。但伏尔加总裁索科洛夫表示，由于市场疲软，2025年的生产计划可能会缩减。
答：是的，他们接近了这一目标，但问题是以何种效率。
记者：如果无法生产更多，伏尔加将通过提高价格来尽可能从每辆车中赚取更多利润，这就是效率。
答：完全正确。伏尔加今年已经将价格提高了2万至3万卢布。我认为2025年拉达汽车的价格将至少上涨5%，最多上涨10%。另一方面，伏尔加也成为了高关键利率的受害者——工厂难以获得贷款，而它需要资金从中国进口零部件。资金从哪里来？只能向政府求助，要求国家支持、提高报废税和提供汽车贷款计划。
记者：您提到，目前所有汽车工厂雇佣了约10万人，经销商网络和物流领域还有30万人。假设政府现在取消报废税，同时保持对经销商的信贷和以旧换新支持。由于进口量的增加、销售的增长，这些将创造出多少个新的就业机会呢？包括展厅的经理、物流和维修人员……
答：现在政府不考虑就业问题，因为目前没有这样的问题。我们经销商有问题，因为我们最好的员工要么去了特别军事行动（SVO），要么去了国防工厂，那里的钳工和铣工现在月薪15万卢布。问题是，随着特别军事行动的结束，工业结构将发生巨大变化，那时才会出现劳动力过剩。
记者：那么，政府现在既不愿意取消或减少报废税以创造就业机会，也不愿意失去预算收入？也就是说，国家难道真的不希望汽车降价吗？
答：我不会直接将这些事情联系起来，只是失业并不是当前政府关心的问题。
记者：伏尔加现在实际上是国有的。这解释了为什么政府如此关心它，而忽略了其他工厂。为了解决这一矛盾，是否需要重新审视与雷诺的期权条件并重新私有化伏尔加？
答：不可否认这是一项激进的举措。我会先制定一个汽车工业发展计划。
记者：可是，计划已然制定好了呀。
答：形式上是的，但我们需要一个真正的计划。我们在汽车行业工作了30年，有统计数据，我们知道普通消费者需要什么。我们能够提出一个真正的发展计划，而不是一个虚假的计划。
记者：我想听听您如何解决政府只关心其拥有的伏尔加的利益冲突问题。难道需要将所有工厂国有化，包括哈弗吗？
答：所有工厂应平等获得资源和补贴，按比例分配。
记者：如何实现这一点？
答：现今，我们每年要生产300万辆汽车。为此需要20家工厂，其中3家生产卡车。然后为整个行业提供支持，比如10万亿卢布，根据汽车产量和就业人数分配给各工厂。
记者：我们在苏联时期已经经历过这些——您建议回到国家计划吗？
答：是的！中国正在制定五年计划，就像我们过去一样。
记者：但他们并不确定汽车类型和产量……
答：他们确实确定！我最近参加了中国汽车经销商会议，有监管部门和共产党的代表发言。他们承诺全力支持行业，甚至在必要时进行手动调控。而且您自己也写过中国支持销售的调控机制。
记者：是的，在支持销售方面有这样的机制。
答：必要时，中国承诺引入更严格的调控，确保各省的汽车产量与国家支持量自然协调。他们会考虑就业和生产能力的合理分配。而我们的政府现在有些摇摆不定。这是因为以前汽车行业的领导者是那些从工厂出来的人，他们建造并管理这些工厂：利哈乔夫、波利亚科夫、普金。而现在，工业和贸易部有30人，他们的部门不仅负责汽车工业，还负责铁路运输。因此，行业出现了这些问题，新部长无法与我们见面：安排了三次会议，但都没能实现。我们需要制定一个严格的计划：每年生产300万辆汽车，其中200万辆的价格应低于200万卢布。并依据此来拟定企业支持计划。
记者：那么伏尔加怎么办——私有化？
答：目前我们无法做任何事情，但未来需要让伏尔加与其他工厂在相同的条件下运作。我们需对市场地位予以平衡。
记者：希望您能与工业和贸易部会面，您的建议能被采纳！
答：感谢您的支持！
