最近在互联网上流传这样一类消息，说的是某奥古斯塔经销商挥泪打折出售全新的Brutale800，该经销商表示这款车原价为198000元，现在只需要99999元，全新的奥古斯塔居然5折出售，真是手快有，手慢无，手慢拍大腿啊！

为什么高贵的奥古斯塔会有如此大的折扣呢？

今天这篇文章，我们来聊一聊关于库存车的故事，这条故事同样适用于贝纳利、春风、奔达、以及你日后所购买的一切库存摩托车。

一般情况来说，摩托车被经销商打折出售，很大原因是因为这台车是库存车，必须便宜卖掉，可能有些人会问了，库存几年的车，也是新车啊，到手后顶多重新更换全车油水即可，更讲究点的话，就把电瓶也换成新的，顶多再把前后避震器做个保养，这一套下来后，库存车看上去和新车没有任何区别，为什么库存车就要便宜那么多？

实际上经销商自己也明白这个道理，他们也不想“骨折”出售，之所以卖这么便宜也是没办法的办法。

让我们先把Brutale800的打折信息补充完全，该经销商并没说明这款车是什么年份的，如果他朋友圈的配图是真实可信的话，那么这台打折的Brutale800是2021款，但是2021款的官方指导价并不是198000元，而是150000元。

早在2016年，也就是7年前，奥古斯塔Brutale800就以198000元的高贵身价进入中国市场，当时还是广州飞肯在做代理。

后来财大气粗的钱江接过了代理权，一上来就把价格实打实的给压下来了，Brutale800官方指导价为150000元，便宜了将近5万元。

经销商和我们玩了一个小游戏，他进货的是指导价为150000元的，21款的Brutale800，但为了让大家感受到他降价的诚意，继而故意将车辆价格抬高至7年前的198000元。这样的降价小游戏通常在一些小商品市场经常能够见到，比如平时卖10元钱的袜子，今天5折出售是9元钱，这并不奇怪，因为商家在昨天夜里把袜子的定价临时改为18元了。

198000降到99999，远比150000降到99999更能吸引眼球，更能让你觉得商家诚意十足，先让你感受到诚意，你才会相信他，最终促成交易。

在市场经济下，商人想卖什么价格都可以，可以高卖，也可以低卖。比如资金链紧张，手里的摩托车需要尽快换成现金，或者听到该品牌要倒闭的风声，要赶快把车子全部倾销出去，及时止损。又或者不想卖摩托车了，转行去干别的，赔钱也去的那种。

不过大多数原因还是因为库存车加13年强制报废的双重BUFF所致。

说到13年强制报废，去年我还相信着能够快速解决，目前看来……，此事不提也罢。前段时间网络上有一份关于摩托车折旧的图片，大致讲述了摩托车的折旧概率。计算一台摩托车的基本折旧费用很简单，只要将摩托车的基本价值除以13再乘以该车的年份即可。

举个例子：

比如一台售价13万元的常规摩托车，除以13就是1万，该车已经上牌5年，因此折旧5万，你在买这台二手车的时候，心理预期就是原价先减去5万元，然后再聊成色啊、里程啊、有无事故等等细枝末节的事情。

因为一旦超过13年，这台车就没有上路价值了，因为它再也不能上路了。

吃瓜摩友：不对啊，你说的是二手车，但是文章介绍的是新车打折，这两者没有关系吧？

其实是有关系的，目前我国执行的是摩托车13年强制报废的政策，可很多人有所不知的是，库存超过两年的摩托车按照出厂日期报废。

让我们来做一个简单的算术题你就明白了。

假设这台Brutale800是2016年上市的款式，指导价198000元，哪怕这么多年没有上路、没有加油、没有着车、甚至这7年间，连4S店的工作人员都没触摸过它，但如果你想买来上路，就必须考虑计算基本折旧费。

那就是198000除以13等于15230元，这是每年必须赔掉的钱，再乘以7年等于106610元，也就是说，要么商家主动便宜106610元，要么你主动砍价106610元，这才合情合理。

如果文章开头的经销商卖的是2016款的Brutale800，他确实得卖99999元，甚至还得更便宜，因为无论销售与否，这台车的生命都在走向倒计时，不卖不行，而且你一进店门就得朝他头上砍上一刀，按照我们上文的折价方式计算，198000减去106610等于91390元，就这你还得骂他奸商，因为他多要了8609元。

如果是2021款的Brutale800，那么已经在今年达到了2年库存期，再不出手强制报废日期可就只剩11年了，也就是150000除以13等于11538元，再乘以2等于23076元，这台车减去基本折旧费后的实际价值为126924元，该经销商卖99999元还是可以交个朋友的，因为他少要了26925元。

现在你应该明白了，为什么库存车要便宜那么多了吧？因为我国的摩托车强制报废政策，配合库存两年后按照出厂日期报废的政策，在双拳出击之下，库存车的价格是降得降，不降也得降。

和奥古斯塔相似的还有QJ的许多车、春风的部分车、以及各类不好卖的产品，当库存时间超过一年半之后，经销商就会想方设法将其出手，因为摩托车这东西是越放越赔钱的。

那么降价的库存车可以买吗？

当然可以，交易双方只要没有欺诈，没有隐瞒，这就是一次愉快的交易。

可你首先得知道库存两年后按照出厂日期报废的政策，然后问经销商这台车是哪年出厂的，或者再补充一句，就是我这车上牌后，行驶本上的强制报废日期是什么时候？有没有13年？把这个问清楚，让商家白纸黑字写下来。然后根据我给你的基本折旧费计算公式算出这台车的上路价值，再看看经销商给的报价和上路价值有多大差距，在不在你的心理预期之内。

虽然大部分经销商的打折都诚意满满，但还有少部分经销商把临期车当当成准新车售卖，消费者需要擦亮眼睛，免得造成双方对付公堂的尴尬局面。反正你只要认可这台车阳寿不到13年，但是折扣合适，那么你完全可以购买库存新车。

只是你要注意。

除了价格便宜外，库存车还会面临以下两个问题。

1、零配件难买。

车型未来可能面临全面停产，准备长期持有一定要备好易损零配件。特别是QJ系的车主，疯狂下崽的背后必然有人失宠，降价最多、清仓最恨的那个，必然是失宠最快的那个。

2、车型缺点此后也无人问津。

大贸车停产了可能还会有召回和查缺补漏，这点国产车不太容易做到，而且这些缺点在未来大概率也没人改进了，只能你自己动手，如果你能接受它的缺点，那肯定很好，反之，我怕你骑到半路会哭出啦。

总结：

有些人手头拮据很在乎价格，便宜是王道，有些人想买台心仪的车陪伴13年，上路是王道，但是你又想便宜，又想13年上路，没有这么好的事，凡事都有代价的，你不可能两头都占了，但你可以作为一个明智的消费者，结合自身的实际情况，以及通过本篇内容对库存车产生的了解，最终做出最符合你个人利益的抉择。

那么本期内容就到这里，我们下期再见。