地平线CEO余凯给自动驾驶泼冷水：2028年才有“好用”的L2

4月16日，一则工信部闭门会的会议纪要在互联网上广为流传，纪要中明确了L2级别自动驾驶不能用接管、不能出现脱手脱眼的描述、规范宣传、禁止一键召唤等功能申报、禁止座椅躺平（会导致驾驶员脱离）等。

一时间，智驾市场可谓是风波四起，这则纪要无疑是给当下最火的“智驾”来了一脚重刹。

恰好，4月18日，作为智驾方案提供商的地平线召开年度新品发布会。面对如今的舆论环境，深陷风波中的地平线如何扛起让智驾重获信任的大旗，则成为了所有人的焦点。

3月底，一场小米SU7在德上高速发生事故，致使三名女大学生失去生命的事件引起了全网的关注。在该场事故中，从NOA发出减速请求、用户接管至最终发生碰撞，全程仅有2秒左右，这意味着留给人为接管的反应时间非常紧迫。

这也是智驾目前普遍存在的问题。在日常智驾进行驾驶的过程中，车企过度强调智驾的“端到端”，“车位到车位”，乃至于“零接管”等能力。但是在目前，量产车辆还未放开L3级自动驾驶的前提下，任何智驾的“零接管”都是一种理想状况下的情况。

针对这种理想情况，各家车企都有自己的智驾“ODD”概念，这个概念通俗的说就是运行条件边界，这其中包括了速度、区域等具体条件，也包括了路况，天气状况等不太具体的条件。综合以上因素，目前国内车企智驾的条件边界都显得有些模糊不清，用户应该何时接管，何时不接管，全靠系统自身的判断。

在大家对智驾这一技术逐渐冷静之后，行业也应该重新思考，到底如何才能走向L3？或者说，真正清晰的ODD是什么？

地平线CEO余凯在这场发布会上给出了自己的答案，他认为，走向L3的前提是做好足够好的L2城区辅助驾驶。而目前各家对于L2的这个“足够好”的标准还差得多。余凯认为，至少最快要到2028年，L2才能做到“足够好”的标准，从而正式向L3自动驾驶迈进。

L3之所以一直存在争议，主要就是车企的ODD边界定义的不够清晰，不像红绿灯只有三个选项，车企的ODD对于用户而言就像是少许盐，适量糖一般，令人困惑。这些不清晰的边界也使得用户在对智驾系统的信任和不信任之间“反复横跳”，最终影响的还是企业自身的名誉。

根据观察者网的《2024年智驾年度调查》显示，大多数用户还是只会将“智驾”作为驾驶辅助功能，使用率“非常频繁”的消费者仅占到调查中的26.52%，这说明大多数用户对于智驾功能的信任度并不高。

当大型事故造成的智驾恐慌不断蔓延，各车企开始连夜修改PPT之时，余凯则在这场发布会上引用了哈佛商学院教授的一句话：在世界越来越“疯狂”的当下，信任反而比以往任何时候都更加重要。

而如何重建用户对智驾的信任呢？这点绝对是目前各大车企，包括地平线这样的供应商正在头疼的问题。

在此背景下，先前热度平平的“智驾险”又一次被拉到了公众的视野，小鹏汽车还表示将计划联合头部保险机构推出定制化智驾保险产品，并致力于解决用户在使用智驾技术时可能面临的责任界定和安全保障问题。

但是，“智驾险”的出现就能重建用户对智驾的信任了吗？不少价格敏感型的用户表示“一般车辆基本险便可保障用车周期内的生命财产安全，如今因购买智能网联汽车却要额外购买智驾险产品？”也有消费者认为，新增的“智驾险”本质上是车企想要将新技术所带来的风险转嫁给消费者，这是一种不负责任的行为。

地平线如何重建用户的信任呢？余凯推出了一个公式：用户智驾信任度=（安心度 × 专业度 × 亲密度） / 夸大度。

过去几年，车企在这个信任度的分子上发展速度缓慢，但是分母却被过分放大，就例如先前吵的不可开交的AEB功能，许多厂家只顾着宣传自己AEB功能的强大，但是却对AEB不会响应的情况闭口不提，由此带来的信任危机可想而知。

HSD的做法刚好相反。在安心度上，HSD刹得住也刹得稳，并且预判风险的能力更早；在专业度上，精准认路、优雅从容、自信博弈、窄路掉头、最优择路……人类优秀司机的所有能力这套系统几乎都具备；在亲密度上，即便是很多车企忽略的人机交互界面，HSD都展现出了国际顶级的水准，这款产品还获得了iF设计大奖；而在夸大度上，地平线更是冷静克制的代表，在发布会上，余凯多次呼吁行业要保持冷静。

这场发布会选址在上海临港的滴水湖，这里是上海最东的地方，也是上海最早看到日出的地方，余凯说：“这就像是地平线，日出东方，冉冉升起。”

其实不仅是地平线，目前全球的智驾产业也正和东升的旭日一般，正在逐渐完善与发展。此次工信部的会议纪要也旨在减少智驾行业的宣传乱象，减少消费者的困扰，对于行业的发展是起到促进作用的。

在发布会的结尾，大屏幕上打出的是“把智驾交给地平线，把生活还给自己”，这依然描绘了智能驾驶所能带给我们的美好未来。

在智驾行业正从无序走向规范的交替节点，地平线的这场发布会将成为智驾发展的新起点，激励大家更扎实的探索智驾的明天。