发明汽车安全带的工程师真是个天才，这玩意是如何工作的？今天终于知道它的内部结构了。大多数的安全带是三点式结构，里面有内置螺旋弹簧片，用于安全带的回收。当车辆突然停止时，安全带会立即锁死。
注意重点来了，这里有个巧妙的设计，自由滚动的钢球和一个铰链球位于卷收器的一侧。在车辆匀速行驶时球处于静止状态，当车辆突然停止后，球由于惯性会向前移动，带动铰链卡住旋转的齿轮，安全带就会固定住。
如何才能做到猛拉锁死轻拉松开？工程师设计出了基于速度的锁定机制。织带轴上安装一个中心件，内部齿轮通过将其连接到框架上来固定。另一个部件位于中央部件的上方，由于橙色部分没有紧紧地固定在中心件上，它有点松动而且还能自由移动。
当中心件缓慢旋转，橙色部分可以跟着它一起移动。如果中心件快速旋转，橙色部分将被甩向外侧，从而导致被锁定。这里比较复杂，慢动作再看一遍。
如果前面的钢球机制失效了，中心件机制可以起到备份作用。但这还不够安全，安全带如果瞬间卡住乘客，会挤压乘客的身体导致内脏受伤。扭力杆可以解决这个问题。安全带连接到主轴，主轴又连接到扭力杆的自由端，这样就能在安全带压力达到临界值时，由于扭力杆还能再旋转一点，使得安全带可以再缓慢松开一点，乘客的内脏受到的挤压伤害就会减少。
安全带还有一个巧妙的机制是预紧器，卷收器有一个充满爆炸材料的活塞机构，一旦控制器检测到可能会发生事故，爆炸材料就会被点燃推动活塞运动，使得乘客更靠近座椅，保证乘客的安全。
还有一个冷知识，如果汽车出事故炸了安全气囊，安全带也是要更换的。
朋友们点个小心心，咱们下期见。
