作者：拉上窗帘

近期有朋友给作者转来《南航A380复活》的消息，大意是说原来的B-6140号已经飞到德累斯顿装修，明年将投入运营，云云。朋友还询问说，英国这位商人买下南航的A380之后将如何使用？成功经营的概率有多大呢？

图：英国人救活了南航A380 网络图片

A380一直是飞友们关注的焦点，关于南航A380复活的事情作者以前也报道过。但实话实说，英国环球航空公司的前途并不怎么美好，成功经营的概率并不大。

这么说主要是因为这位英国商人并不十分有钱，英国环球航空的老大名叫阿斯奎斯，此前经营旅游产业。这件事情刚开始的时候被业界认为是在开玩笑，因为阿老板只有大约4亿美元身家，而购置和装修一架二手A380，至少就需要1亿美元左右。

可能因为南航卖得很便宜，阿老板以极低的价格买到了B-6140。但事情进展并不顺利，他准备把4架都买下（有1架已拆解），现在只到手1架。他自己没有团队，也就是没有飞行员没有空姐也没有机务，现在只能委托给嗨飞马耳他公司打理。但据说他会自己建立售票和客服团队，那么这也是一笔不小的开销。

图：嗨飞马耳他此前有过一架A380 网络图片

在经营方面，阿老板准备掺和跨大西洋航线，这条航线客流大，利润率也相对高。但民航经营需要有网络，很多人并不是从伦敦去纽约，而是还要继续前往别的城市。环球航空仅靠一两架A380打拼的话，竞争力会相当差。阿老板虽然经营旅游还算成功，但打理航司未必在行，这是个很要命的问题。

阿老板计划给他的A380只安排460个座位（现在证实是470个），这个布局比阿联酋航空小得多，被认为他想要走“精品路线”。但不少人认为这里头有悖论，因为A380对出行较少的人才有吸引力，商务精英们应该都坐过了，这架二手A380将难以吸引高端客人。如果摆800个经济舱座位，把票价打压下来，反而可能有空间。

民航经营需要网络也需要规模效益，今后如果阿老板自建团队的话，上百号人马只围着一架或几架A380，工作量会严重不饱和。就算它继续与嗨飞马耳他公司合作，嗨飞马耳他也没有别的A380，届时人工成本会很高。而且A380已经停产，备件不好找且相当昂贵。

A380的燃油效率不高。就算是燃油效率较高的787和A350，民航业内也鲜少有人只用三五架成功参与市场竞争的案例。因此无论从哪一方面来说，阿老板虽然救活了南航A380，但不见得比南航高明，此事可能最终依然惨淡收场。