今年对于不少合资品牌来说，无疑都遭遇了较大的压力，而日系品牌尤甚。其中值得关注的是，以往能够持续保持销量增长的广汽本田，如今也面临了持续下滑的尴尬局面。

根据相关数据显示，在刚刚过去的10月份，广汽本田的销量仅为4.24万辆，同比下滑33.29%，而年内累计销量为35.15万辆，同比下滑29.60%。

其实自2021年以来，广汽本田就已经开始出现销量同比下滑。具体来看，2021年销量同比下滑3%、2022年同比下滑5%、2023年同比下滑13.66%，下滑幅度呈现逐步扩大的情况。而广汽本田市场表现不佳，与执行副总李进脱不了干系，尤其是在他2022年接棒广汽本田执行副总至今，广汽本田销量下滑的势头进一步加速。

新能源发展缓慢，燃油车表现低迷

近些年来，尽管国内新能源市场十分火热，新能源汽车的销量占比甚至已经超过了50%，但是广汽本田的新能源产品却乏善可陈。此前，广汽本田推出的e:PHEV混动系统并未得到市场的认可，搭载该系统的车型销量持续低迷。从具体数据来看，雅阁PHEV自去年上市以来，最高月销量还未突破1千辆，皓影PHEV如今的月销量也仅在2百辆左右。

虽然说如今广汽本田也推出了几款纯电产品，包含了e:NP1极湃1及e:NP2极湃2等。但这些车型上市后销量均十分惨淡，同样没有得到消费者的认可。根据相关数据显示，e:NP1月销量甚至仅为两位数，而e:NP2月销量也仅为3、4百辆，不及同级热销车辆的零头。

可以看到无论是插混车型还是纯电车型，广汽本田并没有什么拿的出手技术和产品，这也导致其与当前的造车新势力们相比，也已经败下阵来。同时随着汽车智能化需求的提升，广汽本田也同样跟自主品牌存在不小的差距，这也导致其逐渐丢失了不少市场份额。

而除了新能源车型的低迷外，传统燃油车产品也遭遇了较大的压力。根据最新零售数据显示，10月广汽本田仅有雅阁和皓影销量破万，分别为1.35万辆和1.30万辆，成为了广汽本田的销量支柱。但是在此前，广汽本田单月能够实现破万的车型多达五六款。随着广汽本田的传统燃油车在油耗表现和科技感上的优势逐步丧失，其面临的市场压力还将继续加大。

营销不对症，前景暗淡

而除了产品存在诸多的问题之外，广汽本田在营销传播方面也明显落后，在市场上的声量也逐渐被削弱。

今年以来，有不少车企高管开始开通个人社交媒体账号，来吸引流量带动品牌知名度和影响力的提升，起到了不错的效果。而广汽本田也进行了跟风，高管集体开通社交媒体账号试图通过流量拉动销量，但效果并不理想。

虽然说通过个人社交媒体可以更直接的与用户沟通，并能多样化的展示企业的品牌形象。但广汽本田的大多数高管个人账号也只是流于形式，并没有起到相应的作用。

而在日前，广汽本田大张旗鼓的举办了2024年度广汽本田躁梦节，虽然说能够通过邀请不少车主相聚展现广汽本田的独特品牌文化，但是这种短暂的品牌活动并不能对当前广汽本田的品牌形象提升起到多大作用。

要知道，按照计划广汽本田在10月份要关闭年产能为5万台的第四生产线，来优化产能。而紧随其后的问题就是优化人员结构，裁员或许也在所难免。在如此关键的节骨眼，依然花费“重金”来做不怎么出彩的活动，对于广汽本田执行副总李进来说，的确需要在营销方式上多花费些心力。

写在最后

如今广汽本田不仅在产品方面存在劣势，营销策略也并不对症，再加上汽车市场的内卷程度也愈演愈烈，让广汽本田的市场压力进一步加大。现如今，不光是南北大众、一丰广丰加大新能源的投入力度，就连东风本田也推出了颇具竞争力的灵犀品牌，而广汽本田依然在缓慢“转身”。面对如今的困境，广汽本田执行副总李进该如何应对，依然是个巨大的难题。

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