作为介于纯燃油车和纯电动车之间的混合动力、插电式混合动力车型，因为油耗低、续航里程长、补能方便快捷等优势，越来越被消费者所青睐。而插电式混合动力车型又因为其具有较长的纯电行驶里程、能上绿色铁牌，以及在有些地区还享受补贴政策，所以有些消费者直接跳过了混动车型，选择了插电式混动车型。今天，小编就给大家推荐3款20万~30万元价格区间的插电混动SUV，虽然价格相近，但它们各有特点和优势，大家可以根据自己的需求选择。

优势：接近纯电驱动、相对较低的油耗

WLTC综合油耗：1.84L/100km

虽然都是行业内数一数二的混合动力系统，但本田的i-MMD和丰田THS有着明显的区别，说得通俗一些就是，i-MMD更倾向于电动机驱动，发动机除了在高速巡航时参与驱动外，其余大部分时间都处在关闭或为电池组充电的状态，而THS的电动机只是在发动机低效运转区，比如说起步时，或者需要大动力时来驱动车辆，而其他时间基本都是由高效的发动机输出动力。

此外有人说，本田的插电混动系统是不是和增程式动力系统很像？的确有几分相似，唯一的区别就是增程式动力系统的发动机从来不参与驱动，仅给电池组充电，但对于100km/h以上车速巡航来说，电动机的效果并不一定比发动机好。

另外，作为一款插电混动SUV，CR-V锐·混动e+的WLTC 纯电续航里程为65km，这对于充电方便，日常单程通勤里程低于30km的用户来说，完全可以使用纯电驱动。

优势：空间大、操控好

NEDC综合油耗：1.8L/100km

途观L PHEV可以说是这个价位最早出现的插电混动SUV之一，但可能是因为当时消费者的认知度不高，一直没有很好的市场表现。不过，不管是从油耗还是性能上看，它都算得上一辆可圈可点的插电混动SUV，而且它还是今天推荐的三款车型中唯一一款中型SUV，乘坐和储物空间相对更加充裕。

途观L PHEV是由我们非常熟悉的EA211 1.4T发动机和一台前置电动机组成，电动机的最大功率为85kW、最大扭矩为330N·m，更多是提升起步时的效果。在发动机和电动机的双动力加持下，混动系统的综合功率达到了155kW，综合扭矩为400N·m，搭配6挡湿式双离合变速器，途观L PHEV的0-100km/h加速时间为8.2秒，最高车速为200km/h，相较单动力驱动，还是更出色的。

同时，途观L PHEV还继承了德系风格的底盘调校，对于舒适和运动的平衡，拿捏得比较到位。尽管是一辆SUV，如果你想激情一把的话，精准的转向、韧劲十足的悬架以及出色的循迹性，基本上能够做到得心应手，日常驾驶时，遇到紧急情况需要变线避让时，也会给你足够的信心。

如果说不足的话，途观L PHEV的纯电续航里程可能是一个短板，NEDC工况下的纯电续航里程仅为55km，仅仅处在插电混动SUV里的一个入门水平。

优势：纯电续航里程长、支持快充、加速快、配置高

WLTC综合油耗（前驱、四驱）：0.48、0.73L/100km

作为唯一“入选”的自主品牌车型，拿铁DHT-PHEV相对两款合资品牌车型，颇有几分后来者居上的感觉，在续航里程、性能表现、油耗水平等方面，都更出色一些，而且它还提供了电动四驱版本车型可选，这也是本田CR-V锐·混动e+和途观L PHEV所不具备的。

先来看看拿铁DHT-PHEV的混动系统，燃油动力来自于1.5T发动机，拥有115kW的最大功率和235N·m的最大扭矩比较常规，前置电机的最大功率为130kW，最大扭矩为300N·m，这样的动力显然不只是为了满足起步所需，四驱车型还具有一台135kW最大扭矩、232N·m最大扭矩的后置电机，实现脱困或增强稳定性的四轮驱动。值得一提的还有，不同于途观L PHEV的6DCT，拿铁DHT-PHEV采用了一台混合动力专用的2挡变速器，其好处就是有效拓展电动机的工作区间，降低发动机的工作范畴，以达到降低油耗的目的。

因此，在这套动力系统的加持下，拿铁DHT-PHEV四驱车型的零百加速时间仅为5.2秒。

不仅如此，拿铁DHT-PHEV还采用了一块容量为34kWh的三元锂电池组，WLTC工况下，两驱车型的纯电续航里程为184km，四驱车型为155km，同级车中可以说是名列前茅的。虽然不是纯电SUV，拿铁DHT-PHEV也支持快充，快充不到半小时（0.48小时）即可充到80%，慢充也仅需要5小时。

配置方面，拿铁DHT-PHEV也诚意十足，全系标配L2级驾驶辅助，高配车型还配备了9英寸和14.6英寸的双中控屏以及12扬声器的燕飞利仕音响系统。

综上所述，三款插电混动SUV有共同点，但差异也很明显，至于如何选择，主要还是看自己的需求，没有最好的车型，只有更适合你的车型。