面对汽车行业百年未有之大变局，多数车企都面临前所未有的挑战，加上新能源转型、智能化转型遇到的资金压力、市场压力，全球汽车行业又一次进入了合并周期中。
在海外，本田与日产的合并计划尽管面临诸多挑战，但仍在内外部的推动下依然不断磋商，试图弥合分歧。在国内，两大国有大型车企东风与长安的合并正在酝酿中。
而吉利这次似乎又走在了大家前面，极氪与领克的合并在官宣后短短3个月即宣告完成。
2月14日，极氪官宣正式完成了对领克股权的交割，合并后的新公司命名为极氪科技集团。极氪将持有领克51%的股份，吉利汽车持有领克49%的股份，领克成为极氪非全资附属公司。
极氪完成对领克的整合是一项涉及了三家上市公司，覆盖美国、中国香港和欧洲三地交易法规，涉及交易金额共93.67亿元的重组交易。这是自2020年Stellantis合并以来，全球最大的汽车制造商合并，能够在3个月内完成，足见其高效。而且，极氪CEO安聪慧还表示，仅用时百日，新的公司主体已成立，双方的整合已经完成了80%。这堪称是汽车品牌整合，乃至是商业整合史上又一典范。
完成合并后的极氪科技集团已为未来发展定调：“2025，成为新能源时代的BBA！两年内，年销百万级！”
集中资源才能干大事
成本就是企业的生命线，在如今竞争激烈的汽车市场更是如此。极氪与领克都是瞄准高端定位的品牌，这更是一件不容易做到的事情。所以，通过合并来集中资源，降低成本、提升效率，才更有可能干成“成为新能源时代BBA”这件大事。
双方整合后形成的极氪科技集团，将拥有全栈自研的产业链核心技术和软硬结合的创新能力，也将实现研发、采购、制造等方面的资源优化，实现降本增效。比如兵家必争的智驾，以后极氪和领克都会采用极氪自研的高阶智驾系统。产品层面，极氪和领克规划的产品将缩减20%，领克有两个产品线，极氪有三个产品线。
根据极氪预计，研发投入将节省10%～20%，研发费用率预计从11%降到6%，生产制造节约3%～5%，管理费用节省10%～20%。
同时，两个品牌尽管是独立运营，但在产品上会形成更强的协同效应。在大型车市场，极氪将采用全新的超级电混技术，领克则采用EM-P；在中型车市场，极氪主攻纯电，领克主攻混动；在小型车市场，则聚焦领克品牌。双方既有定位、品类做区隔，也有技术的划分，既能够在单一细分品类上形成有层次的产品矩阵，也能在市场整体形成包围攻势，最大化攫取市场增量。
在这一打法的指导下，2025年将成为极氪科技集团的产品大年，会有5款全新高端车型推向市场。极氪将带来豪华猎装旅行车007 GT、全尺寸旗舰SUV、大型豪华SUV三款车型，领克将推出领克900和一款插混中大型轿车，瞄准的不是高价值细分市场，就是高端品类。
而且，这两个品牌都定位全球品牌，合并后协同发展能够更好的开发海外市场，其计划在新兴市场建立统一的海外销售公司，2025年实现海外门店超200家的目标，2025年将成为极氪科技集团全球化发展的关键之年。
合并是解决高端与规模矛盾最好办法
全球豪华汽车品牌并不少，但除了奔驰和宝马两大集团，其它绝大部分不是独立的。这是因为汽车行业发展到今天已经非常成熟，盈利能力非常依赖规模。
而豪华品牌尽管溢价能力更高，但规模很难和普通品牌比，而成本更高，一旦销量下滑，就无法保持健康的资金流，车型无力迭代，最终恶性循环走向衰落。很多豪华品牌就是因此逐渐被边缘化消失或被收购。
年轻的极氪和领克尽管处于上升期，但同样面临规模上不去的难题。
极氪定位是全球豪华科技品牌，主打30万以上市场，市场空间本身就比不上主流市场，极氪又太年轻，已经有太多对手切蛋糕。极氪要在短时间内发展到能一边保持健康资金流，一边大规模投入研发，保持技术领先地位的大体量，是不现实的。
同时，极氪还面临着新能源车价格竞争激烈的市场环境，核心的纯电车板块普遍盈利能力薄弱，而在插混、增程等高增量板块则没有市场基础。所以，尽管极氪几年来一直在品类上做加法，剑走偏锋搞出了极氪001、极氪009、极氪MIX等，期望以小众品类撬动大市场，但营收和体量增长速度距离挑战传统豪华品牌的地位还有较大距离，显然无法达到吉利对其的期望。
同样走高端路线的领克定位是全球新能源高端品牌，主攻20万及以上市场。作为中国最早一批自主豪华品牌，领克扎根运动豪华市场，拥有不错的市场基础和用户口碑，市场空间较极氪较好。
但自主市场快速转向新能源车主导后，领克插混产品矩阵市场表现一般，而进一步转型又因为与吉利银河、极氪等出现定位重叠，发展受到了制约。在传统燃油车份额萎缩的市场大环境下，领克燃油车增长空间同样受限，这两年来领克一直处于尴尬的地位。
双方的优势和短板都很明确，合则两利，分则两边都是瘸腿。
极氪足够高端、新能源发展够深入，但缺乏体量和盈利支撑实现加速发展；领克市场空间较好，但转型空间受限。而双方合并能达成1+1＞2的效果，不仅解决原本定位上的重叠，更能能形成很好的市场互补效应。
在极氪科技集团一盘棋下，领克能够填补极氪的市场空白，极氪也能借助领克更下沉市场的渠道和打法，触达更多客群。而领克能借助极氪高端豪华的经验，实现品牌价值和市场定位的向上突破。
双方渠道和运营的配合，让集团整体获得更大的发展空间，形成覆盖更多细分市场、体量更大的品牌组合，攫取体量更大、更具增长潜力的中端和中高端市场的增长潜力，并且更大的体量，也将更好地发挥规模效应提升毛利率，改善集团整体的营收环境和盈利能力。
更重要的是，合并后极氪不再像过去那样依赖吉利输血，拥有了独立的造血能力，有更足的底气来支撑自己在高端市场的发展，帮助极氪和领克抓住新能源高速发展的时间窗口，实现质量、速度双高的增长。
按照此前的规划，合并后的极氪科技集团在2025年要完成71万辆的销量目标，如果达成目标，其全球用户将突破250万，成为中国首个超200万用户的高端豪华车企。对比传统豪华品牌，其年销规模已经超过捷豹路虎、凯迪拉克等，放在全球也是拥有足够分量的豪华品牌了，剑指BBA确实不是梦。
