近期，吉林省关于“9月1日起对吉林省籍氢能车辆免收高速费”的通知，又给氢能源造出一个热点来。

作为最清洁的能源，氢能应用在技术上已经没有大的阻碍了。

但仍然有几个小的难点需要克服。

一是氢气制取的成本

首先分析一下氢气制取路线：

1灰氢：石油炼化制氢，成本6-7元/kg。

2蓝氢：成本15-28元/kg。

3化石氢：成本大约10元/kg。

4风光制氢：成本大约20元/kg。

5电解水制氢：成本大约31元左右/kg。

6化工生产制氢，成本大约17元/kg。

综上，化石氢作为化工生产的副产品，成本最低，这也是几大石化集团目前还比较热衷于发现氢能产业的原因之一。

随着宁夏宝丰能源的光伏制氢项目的投产，电解水制氢的成本大幅度降低，已经很接近化石氢了。

未来，风/光储能+电解水制氢的一体化技术会成为低成本制氢的攻关方向。

其次是氢能汽车发展方向选择。

氢能汽车大致分以下几类：

1：氢能换电汽车。

2：氢能电车，燃烧氢气发电，驱动车辆行驶。

3：纯氢动力汽车，高压储气柜，燃烧氢气直接驱动车辆。

4：纯氢动力汽车，低压储气柜➕液态氢瓶，液态氢转化为气态氢 ，燃烧驱动车辆。

5：纯氢动力汽车，低压储气柜➕合成装置驱动车辆行驶。

6：氢油动力汽车，把氢提取制成氢油，氢油发动机驱动车辆行驶。

7：氢氧动力汽车。

目前，受产业链限制，各路线都有瓶颈。具体哪条路线能得到发展壮大还未可知。

三是氢运输的痛点。

氢密度小、原子半径小、非常活跃和不稳定，泄漏后容易燃烧和爆炸。

这些因素都使氢存储和运输变得苛刻。

也是氢储存、运输环节发展滞缓的主要原因。

2023年底，上海开发了一种镁基固态储氢技术。

镁基储氢密度是气态储氢的1000倍、液态储氢的1.5倍，储氢密度高;储氢过程中化学反应简单，无需额外的低温、高压装置，成本低;存储及运输过程条件简单，安全性强。

该技术有很好的产业前景。

代表公司是宝武镁业。

四是日本在氢能研究方面的水平？

一是制氢水平

日本水氢每公斤需要15吨水。

中国水氢现在是9.82吨水。

这方面，我们领先。

二是专利方面

按世界氢能协会数据，近十几年来日本氢能专利约占全球的24%。

也就是说，虽然日本在氢能研究上开展的比较早，但并非传言的遥遥领先。

中国目前在专利数量上排名世界第二。并且最近几年的专利数呈现爆发趋势。

当然也就不存在发展氢能需要向日本缴纳专利费的问题了。

综上所述，氢能在技术上是可行的，但成本上暂时难以大面积落地推广，还需要几年时间来突破成本瓶颈。