法拉利2025年F1澳大利亚大奖赛：令人失望的开局

法拉利的赛季以令人沮丧的基调拉开了帷幕，因为马拉内罗车队获得了近代历史上最低的赛季揭幕战积分-勒克莱尔第8（4分）和汉密尔顿第10（1分）。

而策略组仿佛回到了2022年比诺托时期，可是比诺托在加盟奥迪后已经带走了前法拉利策略主管伊纳基·鲁埃达。不过，现任法拉利策略主管拉文·简却师从鲁埃达。

在澳大利亚大奖赛前，车迷们对法拉利寄予厚望，在各大媒体和媒体人眼中，法拉利都是最接近迈凯伦的挑战者，尤其考虑到他们拥有由经验丰富的七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿和坚定的查尔斯·勒克莱尔组成的新车手阵容。

然而，周日的混乱和雨水浸透的比赛对马拉内罗车队不利，他们只获得了5分——这是他们近代历史上最糟糕的赛季开局。更让人沮丧的还是法拉利的策略，以及车手与比赛工程师沟通中的无奈，汉密尔顿甚至不得不控制他马上就要爆炸的情绪，毕竟这是他的第一场法拉利比赛。

法拉利二人组只获得P8（勒克莱尔）和P10（汉密尔顿），如果汉密尔顿看到今天的梅赛德斯（拉塞尔第3和安东内利第4），他是否会后悔加盟法拉利？

法拉利的麻烦始于周六的排位赛，勒克莱尔和汉密尔顿都在努力寻找速度，但他们只收获第四排，以排位赛单圈著称的勒克莱尔最终也只是第7。这种乏善可陈的表现引发了人们对SF-25的竞争力和车手对新机器的适应的担忧。法拉利SF-25今年革命性的改变（前悬架由推杆变为拉杆）是否成功？

排位赛的当头一棒，让他们不仅输给了迈凯伦，还落后于维斯塔潘的红牛、阿尔本的威廉姆斯和角田的小红牛。

比赛在严酷的条件下开始，但勒克莱尔还是设法超越了阿尔本和角田来到第五。然而，不可预测的天气又给了法拉利一个策略难题。事实证明，法拉利在半雨胎和干胎之间过渡期间的决定并不理想，削弱了他们的竞争优势。

然而，两位车手还要面临赛车的考验，勒克莱尔在驾驶舱内与水作斗争，影响了能见度和舒适度，他的比赛工程对此事的作答简直愚蠢至极。汉密尔顿也有他的问题，他的方向盘上不显示档位了，他只能凭借感觉和经验来判断他该升档还是降档。

在整个比赛中，法拉利车手和他们的比赛工程师之间的沟通并不和谐。例如，在法拉利灾难性的进站赌博期间，汉密尔顿对情况的发展方式感到不满，该进站时留在了外面，赌到一半又后悔了。这不得不让人再次想起2022年的摩纳哥大奖赛，同样的雨地，几乎如出一辙的错误。

这可能就是塞恩斯在法拉利期间多次自己做出决断而违背策略组给出的建议的原因，因为他们不靠谱，只能相信自己。

尽管比赛结果令人沮丧，但也有积极的收获。SF-25表现出有竞争力的尾速，它在混合条件下长时间运行时的性能值得称赞。再加上，这是汉密尔顿的第一场法拉利比赛，他还需要时间适应，问题是需要多久。

瓦塞尔则强调的车手与团队的合同作用，以便在接下来的比赛中反弹，但愿瓦塞尔不会变成“瓦嗨”。

好在赛季才刚刚开始，是时候吹响反思和行动的号角了。法拉利必须解决他们的策略缺陷并加强车队内部沟通，以重新夺回他们作为冠军争夺者的地位。

揭幕战只获得5分，这是法拉利地效时代以来揭幕战中的最低积分——只会放大紧迫性。与过去（2022 年 44 分、2023 年 12 分和 2024 年 27 分）形成鲜明对比，这凸显了他们早期挣扎的程度。

2025年澳大利亚大奖赛对法拉利来说是一次发人深省的经历，难道他们只能再次期待明年了吗？可明年复明年，明年何其多……