比亚迪海豹上市一年多来，累销超十万，正在成为越来越多车友20万元级纯电首选。创新的“海洋美学”设计理念，在海豹车型上再次进化，赋予海豹强烈的运动气息和优雅气质。以e平台 3.0的领先技术为基础，海豹首次搭载CTB电池车身一体化技术，iTAC技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架。“四大首搭”让海豹在美学、安全、操控和高效方面都有明显的优势。

作为一台集比亚迪新一代新能源技术大成的海豹冠军版在赛道上会有怎样的体验，相信这是大部分车友从未体验过的感受。今天，我们受比亚迪邀请来到东方试驾基地，深度感受海豹冠军版“纯电运动轿跑新标杆”的独特魅力。

首先体验的是必不可少的直线加速赛道，海豹冠军版650km四驱性能版的最大总功率为390kW，总扭矩为670Nm，由于这次赛道挑战是在下雨的天气进行，湿滑的路面对于车辆性能的考验会比平常更加严苛，在零百加速的环节，这台海豹四驱性能版车型表现颇为炸裂，整个过程安静、有力，但没令人难受的窒息感，整个加速过程非常丝滑，即便受路面条件和环境温度的影响，海豹的破百成绩仍然与官方公布的3.8秒基本吻合。

另外让人印象深刻的是海豹的制动表现。海豹的前制动采用了打孔通风盘，并配备了通常在高性能赛车上采用的四活塞固定式制动卡钳，具有更快的响应速度，加之智能动力制动系统的加持，每次疯狂加速过后的全力制动，海豹都能稳稳地停住。跑得快不算什么，停得稳才让人放心。

随后到了麋鹿测试和蛇形绕桩的环节，这也是测试比亚迪海豹整体性能的关键项目。直线加速比的是动力，操控考验的是转向反应和底盘素质。比亚迪海豹首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架，能给车主带来更丰富的驾驶乐趣，急速加油，海豹以相对不低的速度躲避桩桶障碍物，在高速蛇形绕桩时，每次攻弯和出弯的时候都感觉力道十足，车子侧倾度很小，整车循迹性很强，一点都感觉不到紊乱和绵软，反而给你十足的驾驶质感。在随后进行的麋鹿测试环节，海豹的表现同样优秀，车身整体的反应非常快，后轮的循迹性以及车身姿态的控制都堪称同级别车型中的标杆。

作为一款最能代表中国品牌技术水平的纯电运动中级车，海豹在操控与舒适之间找到了理想的平衡点，这也是此前的中国品牌中级车从未达到过的水准。即便与主流的合资品牌中级车相比，海豹仍然是标杆级的存在。

综合来说，比亚迪作为当下国产新能源领域的佼佼者，旗下的车型也凭借技术和性价比的优势，得以在竞争激烈的市场中站稳脚跟。海豹在行驶质感、驾驶乐趣方面为车主带来高品质运动轿车的体验，如果你想花20多万的价格买辆电动B级车，海豹冠军版一定是你的不二之选。