这两天小米首款SUV的亮相成为车圈刷屏热点，取名为YU7的小米新车被网络各种玩儿梗，似乎那个SU7热卖的景象又要再次来临，那么这款小米YU7能否成功呢？

首先要说，小米SU7的成功源于三大要素：雷军魅力、小米粉丝、产品性能。这三者缺一不可。甚至说，在这三个必要条件下，价格、产品名称、设计灵感都不那么重要了。

因此无论有多少网友吐槽小米YU7的产品名，有多少车迷在小米YU7与法拉利Purosangu之间“找不同”，都不妨碍小米YU7最终的销量。真正影响效率还是前面所提的三大要素。

很显然，雷军魅力、小米粉丝、产品性能，这三大要素依旧在，那么YU7还能热卖吗？

难！汽车不是手机，动辄2、30万的价格，根本无法让看重这三要素的目标用户在短时间内重复购买。

要知道小米SU7几乎只用了半年时间，就把有经济实力的米粉消耗殆尽了，虽然产能不断提高下，月销量从1万台上升至2万多台，似乎趋势越来越好，但如果你去线下了解一下真实情况就会发现，在不少汽贸城里，存在着大量的小米SU7“资源车”。

什么是资源车，就是官方渠道批发给二级经销商，以0公里准新二手车的方式进行售卖。很有意思吧，一方面是米粉在线上排队等待自己订车的到来，一方面可以在二级经销商处拿到平价资源现车，这说明什么呢？

小米SU7作为纯电性能轿车的代表，线下到底流出了多少资源车，我们没有具体数据，不能瞎说。但很显然，线下出现的0公里资源车，说明它的产能已经大于订单量了。那么与小米SU7设计理念相当的小米YU7还有机会占领市场吗？

有！但不大了。虽然小米YU7定位为SUV，但整车造型还是以性能形象出现的，这种设计理念必然牺牲更多的使用空间，在相同价格下，它的受众人群只能与SU7是相同的，绝对不会与理想L6、问界M7这些SUV相同。

在这种情况下，当SU7与YU7同时出现在展厅的时候，你觉得这两款车会吸引两类人购买，还是让一类人左右抉择呢？

至少，在小米汽车没有上市增程车型之前，小米YU7不可能让多数小米SU7用户产生换购或增购行为，也很难抢走市场这个品类的其他品牌销量。很可能就是分流了一半的小米SU7准用户，甚至抢走60%-80%的小米SU7用户，很难成为增量。

当然，以“小米三要素”的影响力，小米YU7在预售订单方面绝对有小米SU7的景象，但想要持续下去，最终形成小米SU7月销2万+小米YU7月销2万的理想局面，恐怕市场上会多出更多的资源车吧。