五菱高管周金开近日公开发表的言论，极有可能暴露了宝骏悦也销量并未达到预期的效果。

该高管一边表示，悦也可后期加装增程器，使之成为“能跑远”的增程车。此话一出，我们猜测应是消费者对售价高达8万元但续航仅有303km的纯电悦也不满。该高管不得不用这样的话来安抚市场情绪，其言下之意就是，大家可以放心买，买了之后后期是可以加装增程器的，而且不贵“大约2000元售价”。

对这样的表态，网友直接说，你要这样说，我就不买了，等你的增程车上市。

我们也禁不住要质疑两句，如果悦也真卖得好，何必这样去给消费者打气？难道消费者不知道选择要你来“提醒”吗？

该高管又说，宝骏悦也作为一台潮玩纯电SUV，当时的出发点就是在重点城市卖为主，所以销量目标也不高，排产也不多。“现在我去打螺丝，就是因为销量超预期，产能不够了。”这高管还真凡而赛哈，处处不忘打广告。

高管一边说后期可以加装增程器，让消费者赶紧买不影响后期加装；一边又说销量超预期，而且产能还不够。难度你不觉得这位高管的言辞从逻辑上说不通吗？我们暂且把它叫“无病呻吟”吧。

一般情况下，汽车厂家没有推出增程车型，但是市场又希望你有，说明厂家对用户的需求调研工作并未做好。悦也没有推出增程车型，这本身就是个失误。如果悦也真卖得好，五菱高管就没必要去揭露自己的这个失误。大家分析一下，是不是这个理？

下面我们要说到关键了，纯电动汽车后期可以加装增程器，这在技术上行吗？在这位高管看来，“在发动机舱里装下一个小型发电机”是可行的，而且还是在“大家呼声高”的情况下，“团队马上了联系了供应商做方案”得出的结论。这更象是买车的人在指挥造车的人，确实有点意思。

这位高管提出的方案是否可行（实际上是网友提的），从理论上讲是可行的，只需在三电平台的基础上去安装一台集成发电机的内燃式发动机，就可将一台纯电动汽车变成一台增程式汽车。但这得有个前提，你得在开发一款纯电动汽车前，就考虑好增程系统的安装与布局，因为发动机的安装位置要考虑到整车重心和前后轴荷等，增程系统不能影响车辆的操控，并且要合理的布局排气系统以符合排放标准。

如果一台车从一开始就是以纯电动汽车来打造的话，加装增程器的可能性极小。

从上述高管的话，我们没有看到在纯电悦也身上，可加装增程器的可行性描述，只是告诉大家一个结果“增程器是可以后装的”，这难免让人生疑，且带有一定的忽悠性——你现在说“后期能装”、“加装费2000元”，要是后期装不了、加装费不止2000元，你敢承诺退车吗？

我还是那句话，8万元买一台只有303kw纯电续航的悦也，既不划算，也不适用。悦也为一款小型纯电SUV，如果花8万到10万，是完全可以买一台续航更高、空间更大、乘员更多、更加实惠、性价比更高的紧凑型纯电SUV的。记住，是“紧凑型”。

这位高管还说了，“不喜欢的人搞不清楚为啥要买（悦也）”。悦也毕竟是一款小众化、个性化的“老头乐”，并不会带来多少销量，加上价格贵、续航低，已“成功”地将部分消费者拒之门外。

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