西安，比亚迪梦开始的地方。
2003年，比亚迪收购秦川汽车，由此进入汽车行业。2008年，搭载第一代DM技术的比亚迪F3DM在这里下线。
2024年5月28日，比亚迪选择在西安发布第五代DM技术，这项技术不但开创了油耗2时代，相比于第一代DM 10.7L的油耗，进入到第五代DM技术，创造了目前百公里油耗的历史新低。
第五代DM技术还创造了几项惊人数据：
全球最高发动机热效率46.06%；
全球最低百公里亏电油耗2.9L；
全球最长综合续航2100公里。
这意味着，在降低油耗、提升续航层面，比亚迪第五代DM技术，已经完全颠覆了燃油车的用车体验。
在第五代DM技术发布的同时，搭载第五代DM技术的比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i上，并以双车同价的形式正式上市，两款车型共推出5版本，售价区间为9.98万-13.98万元。
图源：比亚迪官方
技术迭代并没有捷径。
五代DM技术的进化历时16年，比亚迪经历核心供应链全部自研，培养了强大的工程师天团，累计研发投入达到了1400亿元，才创造了如今电比油省、电比油低的新局面。
DM技术的发展史，就是降低油耗的奋斗史第五代DM技术发布当天，比亚迪总裁王传福回顾了五代DM技术的研发历史，可以说，DM技术的发展史，就是比亚迪降低油耗的奋斗史。
从2008年，搭载第一代DM技术的比亚迪F3DM亮相，到2018年第三代DM技术发布，在这期间，比亚迪在插混市场经历过短暂的繁荣，但很快又进入到生死存亡时刻。
第三代DM技术，比亚迪在技术层面已经解决了插电混车型亏电状态下油耗高、动力不足的问题，但是，在插电混补贴政策大幅退坡的情况下，比亚迪插电混车型在市场上再次遇冷。
这么漫长的技术进阶，也是很多车企对于插电混技术犹疑不决、 没有持续长期进行技术投入的原因。
王传福回忆称，“如果我们放弃了，中国的插混可能就没有明天了。”
但是，比亚迪没有停止技术投入，并在2021年推出第四代DM技术，油耗也从4.3L进入到3.8L，这也是中国品牌第一次改写油耗史。
图源：比亚迪官方
此后的故事我们都知道了。
从第四代DM技术开始，中国插电混市场在比亚迪的推动下迎来大幅度增长，2023年，中国插混车型销量同比增长85%，已经成为新能源市场最火热的赛道。
截至目前，比亚迪插混车型累销超360万，不但打破了日系在混动市场的垄断地位，也让插混成为替代燃油车的主流技术路线。
如王传福在发布会上说到的一样：“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”
9.98万第五代DM车型上市，比亚迪向车市打出重拳定价9.98万起、搭载第五代DM技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i上市，续航超过2000公里，这对燃油车市场的冲击将是震撼的。
第五代DM技术之所以能做高续航、低油耗，一方面在于整个核心动力架构均来自自研，并不断进行迭代，进入到第五代，比亚迪插混专用高效发动机实现了全球最高46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。同时，比亚迪自研的插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%。
比亚迪第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。
比亚迪还集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。
图源：比亚迪官方
在合资品牌躺赢的时代，比亚迪每年坚持持续的技术投入，才让如今的比亚迪成为汽车市场的价格屠夫，这种转变不是一蹴而就的。
如今，在轿车市场，比亚迪正处于强势垄断地位。上险量数据显示，今年4月，海鸥、秦PLUS DM-i在轿车市场的销量已经具有压倒性优势，驱逐舰05、秦PLUS EV的销量与排名三、四位的轩逸、朗逸越来越接近。
随着秦L DM-i和海豹06 DM-i上市，比亚迪在10万-15万级A级轿车市场的地位将进一步巩固，而曾经处于垄断地位的日系合资品牌，也几无还手可能。
图源：比亚迪官方
随着比亚迪第五代DM技术发布，吉利随即晒出了能效成绩单，长安启源也启动了新一轮价格策略。
与其说是比亚迪以新一代技术，引发了新一轮车市竞争，不如说，在这场大洗牌中，留在牌桌上的、将是以核心技术竞争为主的中国品牌之间的竞争。
当合资品牌被淘汰出局，插混技术在中国品牌的推动下，也将在全球市场迎来新局面。
