腾势的新豪华攻势变得越来越强，腾势N9、腾势N7打好品牌基础之后，腾势Z9GT凭借首搭整车智能控制技术平台易三方，被许多人认为是2024年的年度车型。而在广州车展，腾势Z9又迎来上市，腾势N9同步全球公开亮相，腾势的势力版本向更多的细分市场铺开。

至此，腾势以科技重塑豪华的品牌形象，已经深入人心。

也正是因为科技层面的突破，腾势Z9GT刷新了传统豪华GT的产品标准，尤其是通过颠覆性的驾控性能和豪华表现，征服了那些挑剔的豪华车用户。因而，腾势Z9GT上市42天销量即达到了4200+，即便听起似乎并没有多厉害，但这已经是30万起售的新能源豪华轿车榜首。毕竟新能源豪华轿车对于燃油市场的抢占还处于初步阶段，腾势Z9GT事实上已经开了一个好头。

而且腾势Z9GT上市以来在消费者口中的风评极好，这样的口碑累积有希望令到腾势Z9GT日后的市场表现越来越好。

如今腾势Z9上市，与腾势Z9GT形成了GT+Sedan的兄弟组合，应当还会产生“化学作用”，一同刷亮腾势豪华旗舰轿车的招牌。

腾势Z9的整车设计基本与腾势Z9GT保持一致，更多的不同体现在尾部视觉上。不过相比于传统D级豪华Sedan，它的尾部设计却也是不拘一格：延续了溜背的造型，整个尾部设计得更加紧凑和饱满，呈现出了一种非常特别的跨界感。

当然，“优雅之势”还是腾势Z9作为底层逻辑的设计理念，基于此，整车表达出强烈的科技感，同时兼顾稳重与优雅的形态。整体上相比腾势Z9GT多了一份内敛，更有商务的气质。

由于腾势Z9拥有超过5米2的车长，接近2米的车宽以及超过3米1的轴距，同时全系加持了CTB技术，空间表现自然尤其突出。豪华配置同样也是覆盖了迎宾模式、智能电动门、Nappa真皮座椅、真木装饰、水晶按键、绒面顶棚、帝瓦雷音响、星环智能氛围灯等，说座舱豪华感比肩迈巴赫一点儿都不为过。怀挡的设计也算是一个小心思，毕竟换挡可以更加优雅。

智能部分还是由DiPilot300高阶智驾系统和DiLink150智能座舱系统作为两大支撑。前者可以实现高快领航和城市领航辅助功能，不依赖高精地图，可以应对复杂的路况。后者采用了4nm制程的5G芯片，搭载了双12.8英寸多媒体屏和7英寸扶手屏，带来的丰富的智能交互体验是传统豪华轿车所不具备的。

动力方面，腾势Z9的纯电版本可输出近千匹马力，总扭矩1150N·m，即是是插混版本，动力数据也相差不远。零百加速表现分别是3.4秒和3.6秒，综合续航分别为630km和1100km，做到“跑得快且跑得远”。

腾势Z9的底盘也是更大程度地兼顾了操控性和豪华感。轻量化全铝底盘、双横臂+五连杆悬架、CCT舒适控制技术、云辇-A双腔空悬、云辇A路面预瞄系统等等，通过软硬件的结合加上针对性的调校，去提升驾乘品质的上限。

诚然，易三方技术平台仍是腾势Z9的核心亮点，整合了全球首创的三电机独立驱动、后轮双电机独立转向等领先技术，进一步提升驾控性能的同时也显著提升了安全表现。比如，在湿滑、结冰等路面可以大幅降低跑偏的风险，在140km/h高速爆胎也能稳住车身。

回过头来在讲豪华轿车市场，毫无疑问，目前它对于新能源车还是有偏见的，甚至很多消费者也会因为燃油车的情怀而拒绝新能源。但是我们不可否认的是，腾势Z9GT和腾势Z9大幅度地提升了豪华和性能的标准，同时在设计、品质、安全等方面也都是向前进步的。另外，33.48万元的起步价格，完全是对传统价格体系的重建，这也是一种智电变革的趋势。

就像职场里的老炮和年轻军，相较于老炮的经验的底蕴，年轻军的创造力和活力或许更加符合老板们的需求。而且谁说了年轻军就不耐造呢？

所以，腾势对于传统豪华的颠覆还将继续，并且这种颠覆会有越来越强的“震感”。看看腾势N9，带着新王者的气势而来。

腾势N9是一款全面满足科技豪华、可城可野、宜商宜家的全能SUV。这款腾势的旗舰SUV由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格领衔设计，融合了东西方美学。其车身尺寸为5258x2030x1830mm，轴距 3125mm，轮廓有一种纵向的建筑感，1比2的侧面比例稳重协调，22寸多条幅轮毂呈现支撑感与力量感，在腾势展台可谓是气场全开。

在豪华轿车的路上，中国品牌，乃至全球新能源品牌都还有很长的路要走。在豪华SUV的竞争中，还有许多新车型的不断涌入。腾势的能力如何，只要与其它品牌进行同级别车型的对比，其实不难得出答案。

但是打赢新能源的对手并不是它的目标，因为现阶段，掀翻传统豪华的统治地位才是它的使命，就像比亚迪打破合资的垄断那样。

因此，腾势Z9把压力给到了“56E”。