新能源汽车已经是大势所趋，已经是无可阻挡了，燃油车的市场占有率在一步步下降，新能源汽车在最近两年可谓是百花齐放百家争鸣，各个厂家都在转型，但现在，最主流的解决方案还是混动。

为什么这样说呢？经过调研，很多人对于纯电的续航还是有一定的焦虑的，在如今高油价的市场环境下，混动就成了大家的最优解了。而在混动领域，目前来说主流技术有两种，一种是插电混动，一种是增程混动，到底哪一种更好，哪一种经济性更好？接下来我们就来聊聊这个话题。

首先第一点，工作原理不一样，虽然两者都是采用电机加发动机组成，在纯电模式下，都是纯电驱动，在市区短途通勤，都能最大限度的节省成本，都有很不错的经济性。但在混动模式下就完全不同了。插混有着多种工作状态，有串联，并联，发动机直驱，而这些状态又可以组合，达到最佳的效果，就比如说，车辆需要急加速的时候，发动机就可以和电机并联驱动，动力随叫随到；在高速工况下，可以直接用发动机直驱，这时候发动机处于热效率最高的时候，又省油，多余的动力又可以给电池进行充电，又不会影响动力，可以说插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。

增程的模式就更简单了，只有一种，在电池没有电或者电力不足以驱动车辆时，发动机只负责发电给电池充电，在高速工况下，发动机需要一直维持给电池充电，这样效率就比较低下，而且这个过程中，还会有能量的损耗，说白了，就是没电的情况下，油耗会比插混系统的高。

其实话说回来，既然大家都知道增程不如插混好，还有这么多车企使用了？这里面有几个原因，首先增程的技术相对简单，投入不大，不需要怎么研发就行了，但体验效果差。相比插混来说，技术深度就要高很多了，目前在插混这个圈子里面，只有比亚迪的DM-i 系统算是最优解了。

这里再给大家科普一下DM-i 系统，为什么大家都信赖这套系统，就是因为这套系统稳定性高，是真正为混动打造的，以电为主油为辅，支持的模式多，单挡结构故障率低，平顺性高，更省油，后期的维护成本更低。

就拿比亚迪最畅销的秦PLUS DM-i 来说，馈电油耗只有3.8L/100km。

其实说真的，混动车辆大家都在推，但真正畅销的还真就只有比亚迪的DM-i 系统，从比亚迪的销量就可以看出，大家在选择上，还是更看重插混，能更好的兼顾车辆性能以及经济性。