当国际五大车展之一的东京车展更名为“日本移动出行展”，大多数人都不难从中解读出汽车产业的改变。出行成为终极目的，汽车作为载体，只是产品形态之一；而以电动化、智能化、网联化为代表的新技术将成为未来智慧出行领域的新主角。

每逢重大车展，链接量产汽车与未来应用的概念车都应当被仔细研究和解读，在产业变革和新技术应用纷呈时更是如此。其中，日产汽车一口气在展会上发布了5款引人瞩目的Hyper系列纯电概念车，自然不容错过。这个以“技术日产”闻名的品牌，展示了其布局电动化的前瞻技术与决心。不过所谓“横看成岭侧成峰”，如此“上量”的概念车密集发布，更值得多角度思考。

5珠齐发，个性下的共性才是关键

如果说日产精心选择了“hyper”（令人亢奋的）一词用作整个概念车系的命名，以预示它们所带来的激情，那么Hyper Force无疑是其中最燃的一款；如果说每个男人心中都有一台GT-R，那么Hyper Force也可以被理解为“纯电升级版”的战神GT-R。

“简单”的性能不是什么难事，它拥有高达1,000 kW的输出功率、全固态电池、日产e-4ORCE雪狐电四驱加持，连高强度碳纤维轻质车身都是日产与NISMO赛车车队共同开发的，实力不言自明。此外，这款高性能车却又兼具环保和日常舒适性，还充分智能化，传统性能车上方向完全不同的诉求，在新技术的加持下，竟能被和谐统一。

因为它还配备先进的自动驾驶技术和高度智能化座舱。激光雷达和一系列专为运动驾驶而设计的传感器，保证了智能化驾驶能力；R（Racing） 和GT（Grand Tour）两种驾驶模式，可以基于驾驶环境即时显示驾驶员最需要的信息，以驾驶员为核心打造不同的驾驶舱环境，来提供完全不同的驾驶体验；在AR和VR技术帮助下，停车状态下用户甚至可以与其他在线车手互动，提升在真实赛道上的车技。

相比之下另外4款各具特色的概念车更加贴近日常生活，同样看点满满。Hyper Adventure是一款由中国设计中心的设计师参与设计、专注户外探险的SUV车型；Hyper Punk则是为创意而生的Crossover；Hyper Urban将休闲与实用结合，能从内到外，完全融入未来城市电动汽车生态系统；Hyper Tourer作为MPV，打造的是一个结合起居室舒适性与乘用车便利性的豪华轮上待客厅。

同样都是基于提供更好出行体验的愿景，这4款概念车的“共性”显著。它们展现了全自动驾驶系统、“车辆到一切”（vehicle-to-everything，V2X）等智能互联技术与智能座舱最新技术，并强化了各种技术的应用优势。

途径或许不一，但目标是相同的。它们的车内具备的人工智能系统，或通过车载摄像头将周围景物转化为驾乘者喜好的风格，投影到座舱内营造真实世界与元宇宙融合的空间；或通过VR/AR技术，将内饰与城市生活空间融为一体，带来沉浸式体验；或通过传感器检测驾驶员的脑波、心率、呼吸和汗液分泌等生理体征，感知情绪变化，自动选择适当音乐、调整照明，都是在打造体验。同时可持续理念也贯穿车辆全生命周期，通过软硬件升级，车内从内饰氛围到仪表板，再到交互界面和最新技术，都能得到更新。

注意细节的人不难发现，在设计理念与空间利用上也是如此。以座椅为例，这4款概念车有的前排座椅被设计为可180°旋转，有的则是360°旋转，还有的可以被折叠并入后排座椅当中，也都是为了带来更佳的出行体验。

概念终要投射进现实，这些车带来了电驱时代下，高性能车、SUV、Crossover、MPV车型的新理念，代表了日产对下一代各个细分市场上纯电动车的设定和想象。它们也映射出日产在未来产品设计、智能化和技术上的应用与投入，让人看到在此背后“技术日产”的探索方向。

技术日产正在酝酿的“大招”

定位和特色不一而同的5款车，除了面向未来的自动驾驶技术，更多已实施或即将可以量产的技术应用自然是重中之重。尤其是固态电池、V2X系统、人工智能辅助自动驾驶、可订制的车辆互联技术等，这些将是日产接下来的“技术大招”。

能造出GT-R的日产自有其技术信服力。事实上，日产还是自研自产电池的先驱，对电池相关的特性材料研发和应用，有着35年研究实验基础。根据计划，日产将于2024财年在横滨启动试点工厂，推动全面优于现有锂电池的固态电池进入量产。

而车辆一旦具备了高容量的电池，又能变身为移动能源站，不仅可为户外设备、其它车辆临时供电，甚至能满足社区的能源需求，是当前的新能源车所无法企及的。这就是日产正在全球范围内测试应用价值的V2X技术。

作为车辆与万物的桥梁，日产智能充电管理系统V2X高效的电力管理，能让汽车完全融入电动汽车生态系统，其中车辆到家庭（Vehicle to Home，V2H）功能让车辆可为家庭供电，节省能源成本；车辆到电网（Vehicle-to-Grid，V2G）功能甚至可以向电网反向输送剩余电能，减轻电网压力并获取收益。

在先进的固态电池和智能化电控管理系统外，日产优秀的电驱系统同样值得关注。除了已经得到实际应用的e-4ORCE雪狐电四驱系统，在这一领域最新的参照是日产今年早些时候发布的X-in-1电驱化动力总成新技术。

它将电机、逆变器和减速器乃至发电机和增速器进行模块化设计，其中，3-in-1用于纯电平台，5-in-1用于e-POWER车型。X-in-1让纯电动和e-POWER车型共享核心组件，以更小的体积、热量、更少的重稀土使用，降低30%成本的同时实现了更高的硬度结构和效率，以及更出色的音振性能。

电动化是智能化的基础，而智能化则让新能源车“脱胎换骨”，最典型的就是全自动驾驶技术，当前的高阶辅助驾驶功能已经为消费者带来了全新的体验。日产认为，安全的关键在于可以大幅度提升探测距离、范围和精度的激光雷达系统。目前日产正开发基于激光雷达的高阶辅助驾驶技术，并计划到2030财年，在全部新车型上搭载新一代的激光雷达系统。而在此之前的2026财年，日产和英菲尼迪品牌车型将有超过250万台车搭载ProPILOT超智驾技术。

今年12月即将迎来成立90周年的日产汽车，不仅在燃油车时代拥有鲜明的技术标签，在敢为人先的企业精神驱动下，他们同样也是新能源领域的先驱者之一。无论品牌积淀、技术实力还是用户基础，新能源时代下，日产以技术为帆让大家看到：它依旧还是那个创新性十足的硬核“技术日产”。

与此同时，由中国设计中心的设计师参与设计的概念车共同亮相，也代表了新能源最为火热的中国市场上的思考与反馈得到重视。通过东风日产，日产品牌在中国市场上也已深耕了20年，耕耘自有收获，东风日产累计销量超过1,500万辆，积累了深厚的用户、口碑基础。在出行展的专访中，日产汽车总裁兼首席执行官内田诚表示，日产“将中国视为独特的核心市场，从零开始研发适合中国用户的产品”。这样的表述，不难看出未来的日产将会有大刀阔斧的变革，作为践行日产“在中国，为中国”承诺的重要力量，东风日产将会有哪些动作？广州车展在即，期待东风日产给出惊喜答案！

监制丨余琳 主编丨吴珠伟

撰文｜罗祖星 运营丨江晓闻

图片｜东风日产