本田混动和丰田混动到底谁更好？油耗基本没啥争议，两种混动旗鼓相当。今天重点说说跟驾驶性有关的差异。

本田混动的优势在中前段。同样电量充足的前提下，雅阁混动仗着电机直接驱动，在0-120km/h的法定限速内，明显比凯美瑞混动加速快（尤其0-60km/h），后者被行星齿轮机构的动力分流原理所制约，并没有发挥出基础排量的优势。所以雅阁混动实测0-100km/h加速7.5-7.7s，而凯美瑞混动妥妥8s开外，这是实打实的差距，没二话。

雅阁混动的传动装置

雅阁混动驱动电机的万有特性图（老款）

上图图形的上边界是电机的外特性曲线，即电机在0-4000rpm可持续输出最大扭矩，4000rpm时达到最大功率并进入恒功区。因此4000rpm以前加速很猛，但超过这个转速，驱动力就会逐渐下降，导致加速开始疲软。

丰田混动的优势在后段。雅阁混动的最大对外输出功率就是电机的135kW（综合158kW是算法问题，实际做不到）。而凯美瑞混动在120km/h后，得益于更大的排量，总驱动功率会逐渐反超雅阁混动，这时就比雅阁混动更快了。在我之前做的加速视频中，凯美瑞100-140km/h加速6.6s，而雅阁混动则为7.06s，而且差距主要是在120-140km/h拉开的。

在实际驾驶中，只要不是超速党，绝大多数场合的车速都不会超过120km/h，凯美瑞混动的后段优势也就是在120-132km/h这个超速但不扣分的速度段有施展空间，比如为了避免开握手车，需要快速超过一辆115km/h的前车时。除此之外，显然是雅阁混动的中前段优势更有实用价值。

本田混动由于基础排量小，加速性能对于电池的依赖更多。雅阁混动急加速时掉电特别快，地板油从静止加速到150km/h就能掉4格（满电为10格），低于5格就达不到最大功率了。以我自己2万公里的观察，其实不只是地板油，只要你功率输出超过最大功率的25%，电池就开始对外放电来补偿发动机的动力，连续大油门起步和超车两三个回合，电池电量就入不敷出，剩2格电时就不再继续放电，此时的动力就只剩2.0L自吸水平了。

凯美瑞混动得益于更大的排量，动力持久性更好，从静止加速到180km/h，电量只掉了1格（满电8格），连续激烈驾驶不至于很快进入强制馈电工况，满功率输出可以保持更长时间。这也是为什么凯美瑞混动此前可以用能量密度和功率密度双低的镍氢电池（现在美版已全面换装三元锂电池，所以也别尬吹镍氢），而雅阁混动就必须用功率密度更高的锂电池。凯美瑞混动的电池终身质保，雅阁混动的电池是10年20万公里质保，或许原因之一就在于此。

测试地板油加速之前，凯美瑞混动有5格电

凯美瑞混动地板油加速到194km/h被电子限速，此时电池仍有4格电

作为混动车，丰田和本田都走心地采用了CRBS功能，即踩刹车时系统优先用动能回收来减速，当制动力需求超出动能回收上限时才施加机械制动。但是在CRBS的调校方面，雅阁混动明显更胜一筹。它的刹车脚感更线性，动能回收和机械制动之间无感过渡，不看仪表盘根本不知道机械制动什么时候开始介入。但凯美瑞混动的刹车平顺性就不是很好，有时候同样的踏板行程制动力忽大忽小，而且在短短两三次试驾中就暴露出来了，我开了两万公里雅阁混动都没在刹车上出现过类似的现象。

本田混动目前有1.5L和2.0L两套动力，受制于基础排量，前者用在紧凑型及更小的轿车上，如国内的凌派、日本的飞度和美国的Insight，后者用在中型轿车、中型MPV或紧凑型SUV上，如CRV、雅阁、国产版奥德赛（同日版奥德赛）。

丰田在北美市场对标普锐斯的1.5L混动Insight，我称其为最美本田

老实说，我觉得国版奥德赛的动力就已经很勉强了，184马力的电机推动一台整备质量1822-1956kg、车高超1.7米的大家伙，仗着电机起步即巅峰的出力特性，0-100km/h加速也才9.57秒。再大一些的车，2.0L混动就真带不动了，因此像冠道/URV、美版奥德赛、飞行员这样更重更大的产品，本田目前还是只能用常规燃油动力，如2.0T和3.5L V6。

本田专为美国市场打造的特供奥德赛，全系3.5L+10AT动力

而丰田混动的产品布局就要完善得多，仅仅是横置平台的车型，就有：

以上5套混动系统，把丰田从A0级到C级所有横置产品线都覆盖了，随便拎出来一款车都能匹配混动。而且即使在赛那、汉兰达这种大家伙上依然能保证8秒多破百的动力。在这方面，本田确实有差距。

总之，对丰田混动和本田混动认识得越深入，越难笼统地说谁更好，而是各擅胜场。只会捧一踩一的人，只能说你还不够了解它们。大家喜欢哪个、哪个价格合适就买哪个吧。