2024年4月10日，车企最新一周销量（4.1—4.7）公布，方得汽车注意到，4月3日开启交付的小米SU7在4月第一周内交付了1095辆，杀到了新能源轿车市场单周销量第16名；在20万级别新能源轿车市场内，仅次于比亚迪汉（DM-i 2087辆、EV1677辆）和极氪001（2617辆），位居单周20万新能源家轿市场销量第三。

而相比于比亚迪汉和极氪001，小米SU7自4月3日开启交付，这也意味着，小米SU7的实际单周交付能力预计能超过2000辆，在不出意外的情况下，预计4月交付能达到万辆左右，与方得汽车此前的推测吻合。

除了小米SU7的恐怖交付数据外，雷军还达成了一项此前中国新能源汽车市场都未实现的成就——在小米SU7开启交付的首周内，特斯拉的销量断崖式下跌，小米SU7的直接竞品特斯拉Model 3的单周销量仅519辆，相比3月25日—3月31日的单周销量环比下降了85.7%；除了特斯拉Model 3，特斯拉Model Y的最新单周销量为1361辆，环比3月25日—3月31日的单周销量下滑了90%。

小米SU7开始交付的第一周，特斯拉在华销量就开始全面崩盘。从势能上看，新任“营销之王”雷军取代了昔日“钢铁侠”马斯克。

但仍需额外强调，目前仍不十足确定特斯拉销量的下滑是否是因为小米交付直接导致的，特斯拉一贯的传统就是月初交付低迷，小米汽车想彻底取代特斯拉，还需要长期的成绩来验证。

此外，在4月第一周内，小米SU7国内自主品牌的直接竞品也出现了两个极端的反面，比亚迪汉和吉利旗下极氪001销量双双上涨，蔚来ET5和小鹏P7则接近腰斩。

这也表明，小米SU7对新势力车企杀伤巨大，对传统车企的影响仍并不明显。