城际铁路一般是城市群内部用来满足城市与城市之间的交通运输需求而建设的，对于加强城市与城市的交流合作，促进城市群一体化发展具有重要的战略意义。湖北省自2009年开始建设了武汉城市圈4条城际铁路以及后来修建了仙桃大福支线以后，就再也没有建设新的城际铁路。所以，虽然目前湖北东部地区城际铁路网已经形成，但是湖北中西部地区的城际铁路至今还没有规划，这里就湖北中西部地区的城际铁路网规划做出构想。

襄阳

随州、襄阳和十堰位于鄂北地区、鄂豫两省交界处，三个地级市呈一字型排开，其中襄阳是湖北省的第二大经济城市和仅次于武汉的第二大交通枢纽。为了促进襄十随城市群和鄂北汽车工业走廊一体化发展，可以利用既有的汉十高铁随州至十堰段开行城际列车，使之成为湖北中西部地区城际铁路网的重要组成部分。目前，襄阳至随州的动车和高铁运行时间为半小时，襄阳至十堰的通勤时间也在一小时以内。

荆门和荆州曾经都属于原来的荆州地区，上世纪八十年代荆门从荆州分出来成立地级市，但是两个城市不管是历史文化渊源深厚，文化习俗和语言相通，彼此之间往来密切。为了加强荆门和荆州的同城化发展，促进宜荆荆都市圈一体化发展，目前湖北正在建设中荆荆城际铁路，沿线经过荆门市区、沙洋县和荆州市区，计划今年年底建成通车，荆荆城际铁路通车以后将成为湖北中西部城际铁路网的重要组成部分。

襄阳和宜昌是湖北省的两个省域副中心城市，也是湖北综合实力仅次于武汉的地级城市，承担着辐射引领湖北中西部地区经济社会协调发展的战略重任。为了加强两大省域副中心城市的交流与合作，加快湖北中西部地区经济发展，因此有必须建设一条连通襄阳和宜昌的城际铁路。

荆门

目前，湖北正在建设中襄荆高铁和武汉经过荆门至宜昌高铁，两条高铁通车以后将形成襄阳经过荆门至宜昌的高铁线路。但是，襄荆高铁是国家干线高铁——呼南高铁的重要组成部分，而荆门至宜昌高铁更是沿江高铁和呼南高铁两条国家干线高铁的共用线路，即便这两条高铁建成通车，但必须服务国家战略，将以长途客运业务为主，无法满足襄阳和宜昌之间的城际客运业务需求。

宜昌

为了，建议新建襄阳至宜昌城际铁路，从而完善湖北中西部地区城际铁路网，满足襄阳、荆门和宜昌之间的城际客运需求，促进襄阳、荆门和宜昌的交通和产业一体化发展。襄阳至宜昌城际铁路设计时速250公里，将由襄阳东站引出，经过宜城、钟祥西部（设钟祥西站）、荆门市区至宜昌东站。襄阳至宜昌城际铁路通车以后，两大省域副中心城市之间的通勤时间将缩短至1小时以内，将实现同城化发展。

在湖北中西部城际铁路网中，除了襄阳至宜昌城际铁路以外，还应该建设十堰至宜昌城际铁路，从而加速十堰、神农架林区和宜昌之间的互联互通，加快鄂西地区文旅产业一体化发展。十堰至宜昌城际铁路将由十堰东站引出，经过房县、保康县（在保康西北部的马桥镇设保康西站）、神农架林区、兴山县等地宜昌，其中十堰东站至保康段将新建时速250公里的城际铁路，保康至宜昌段分别与郑渝高铁、以及宜昌联络线共线。

湖北中西部城际铁路网规划建设的第三条城际铁路是天门经过荆州至宜昌城际铁路。天门经过荆州至宜昌城际铁路的建设不仅可以加强沿线城市之间的互联互通、促进宜荆荆都市圈一体化发展，而且其中的天门至松滋段还将成为武贵高铁的组成部分，对于湖北中西部地区的发展具有重要的战略意义。天门经过荆州至宜昌城际铁路将由沿江高铁天门北站引出，然后经过潜江、荆州市区、松滋、宜都等地。最终接入宜昌东站。

湖北中西部城际铁路网在近期规划建设襄阳至宜昌城际铁路、十堰至宜昌城际铁路以及天门至宜昌城际铁路以外，远期应规划建设随州至天门城际铁路，从而形成整个湖北中西部城际铁路网。随州至天门城际铁路将由随州南站引出，经过京山至天门，与天门至宜昌城际铁路对接，从而形成湖北中西部城际铁路网闭环网。随州至天门城际铁路为远期规划，可在时机合适的时候启动建设。