寒冬已至，春节将临，不少朋友都有长途自驾归家的需求。选择合适的交通工具又成了难题，开油车成本太高，开电车又害怕低温和堵车带来的续航焦虑，这时，插电式混合动力车型似乎成了更为合适的选择。然而，市面上大部分在售的插混车型都面临“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬窘状，一旦行驶途中车辆电量耗尽又无法及时补能，就会造成动力下降、油耗上升的局面。但是，如果我告诉你一辆插混车型能在满电一箱油的条件下跑出2132.7km的超强续航成绩，你会不会感到十分吃惊呢？

取得这项傲人成绩的车企不是别人，正是混动老将广汽本田。在上个月刚刚结束的第五届广汽本田锐混动极限挑战赛中，搭载最新第四代i-MMD插电混动系统的雅阁(参数|询价)插电混动e:PHEV和皓影(参数|询价)插电混动e:PHEV，在满电+一箱油的条件下，由青海西宁出发一路行驶至湖北宜昌，贯穿近半个中国，覆盖拥挤道路、城郊快速路、国道省道、急陡坡路等多种复杂路况，最终成绩出人意料！在最终决赛当中，雅阁e:PHEV跑出了2132.7km的最大续航，而皓影e:PHEV，在SUV自重更沉的情况下，依旧跑出了1936.1km的最大续航成绩，双车合力共创4068.8km超长续航里程新纪录，突破极限，展现出强大续航硬实力！

和市面上的”新兵蛋子“不同，广汽本田钻研混动技术已有超25年的历史了。能够取得如此亮眼的续航表现，当然要依托黑科技加持，尤其是第四代i-MMD插混系统及全新三电科技加持。这套技术有四大优势：

第一是发动机优势，第四代i-MMD插混系统专用发动机的热效率高达41%，属于行业翘楚，能在提供更强动力的同时保证更好的燃油经济性，提升整体续航能力。

第二是三电系统的技术优越性，电机效率更易发挥到最大化，先进的电池温度管理系统能够将电池温度始终维持在适宜的工作温度，无惧外界高温与严寒。

第三则是智能化的能量管理系统，EV、混动、发动机直驱三种驾驶模式可实现无感智能切换，有电时用电，没电时混动，针对不同路况灵活做出变换。

第四是广汽本田独创的电驱混动模式，以电为主，以油为辅，在起步、拥堵、匀速驾驶等更适宜用电能驱动的工况下优先用电，而急加速、中高速二段加速等情况下智能加入发动机驱动，保证动力充沛、静谧平顺的前提下，又能省油且省电，始终保证电机与发动机都在最适宜的工况下运行，将插电式混动的优势发挥到极致。四大硬核技术加持，这才造就了续航神话。

都说买本田就是”买发动机送车“，对于选择广汽本田的消费者来说，仅有省油是不够的，他们还期待拥有同级别中更为出色的驾控体验。在这次极限挑战赛总决赛开始之前，举办了初赛“真势力驾控体验营”。在这次体验当中，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV分别用满电和亏电面对0-60km/h直线加速、最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道四大项目的金卡纳专业赛道中从容不迫，展现出了超强的加速能力、过弯稳定性与操控灵活性。赛道中的广汽本田插混双子星既快、又省、且稳，相信能让驾驶爱好者们感到十分满意。

笔者曾有幸驾驶过数台广汽本田新车，当时的感受就是非常好开，但又说不出为什么，相信不少爱车人士都有相似的体验，直到深刻研究了广汽本田插混双子星的动力技术优势，这才解开答案。第四代i-MMD插混系统的E-CVT变速箱与PCU动力控制单元紧密配合，驱动电机具有高磁力和耐热性，能够瞬时压榨出335N·m的最大扭矩，澎湃动力一触即发，让你随时体会速度与激情。E-CVT变速箱结构优化，进一步提高了电机最高速度，完美解决混动车型高速路上后劲不足的缺陷。标配的ADS全时自适应减震系统，他会根据实时路况进行自动反馈，将行驶中的车辆阻尼力进行智能化全自动调整，路况再艰辛也能感受稳稳的幸福。动力模块还进行了轻量优化，排布更紧密，不仅能够降低自重减少油耗，对于提高乘坐空间与优化配重都有好处，让你操控更自如。

不论有没有电，不管路况如何，不分距离多远，依托第四代i-MMD插电混动技术的雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV总能让你感受到“快、省、稳”的极致体验。强大实力造就不凡销量，截止目前，广汽本田锐·混动联盟累计销量已经突破50万，成为中国家庭混动出行的主流选择。相信在新能源趋势愈演愈烈的今天，广汽本田混动车型一定能依托技术沉淀、用户口碑，吸引更多消费者感受无惧续航焦虑的先进绿色出行体验。