2024 年，意大利新车市场销量略降至 155.9 万辆，与疫情前相比仍有近 19% 的差距，传统燃油车市场有所萎缩，但混合动力车型的崛起和中国品牌的进入成为市场亮点。
● 在品牌竞争中，
◎ 菲亚特首次在本土份额跌破 10%，面临诸多挑战；
◎ 而丰田、大众等品牌则实现了关键突破。
我们将从市场概况、动力总成和品牌销量表现入手，深入分析这一年意大利汽车市场的变化，以及未来可能的竞争格局。
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2024 年意大利
汽车市场概况与品牌表现
● 销量概况
2024 年，意大利新车销量下降 0.5%，至 1,558,704 辆，与 2019 年疫情前相比仍有较大差距。
私人购车量增长 3.7%，占市场 58%，表现相对稳定。而长期租赁市场萎缩 18.8%，短期租赁却强劲增长 23.2%，展现出消费者需求的新趋势。
● 动力总成格局
从动力总成来看，意大利市场呈现明显的结构性变化：
◎ 汽油车 增长 2.1%，占比小幅升至 29%。
◎ 柴油车 大幅下降 22.7%，占比降至 13.9%。
◎ 混合动力车 增长 10.2%，占比达 40.2%，其中全混动和轻混动均实现增长，成为市场的主导力量。
◎ 纯电动车（BEV） 销量持平，份额维持在 4.2%。
◎ 插电式混动车（PHEV） 表现不佳，下降 27.5%，仅占 3.3%。
混动技术的普及表明意大利市场对高效动力系统的需求逐步提升，但纯电动车的市场渗透率增长停滞，说明消费者对价格、续航和充电基础设施仍存顾虑。
● 品牌表现
◎ 菲亚特全年销量下降 17.6%，市场份额跌至历史最低的 9.2%。尤其是在下半年，500 ICE 和 500X 的停产导致其市场表现迅速下滑。
◎ 丰田则凭借 24.5% 的增长跃居第二。
◎ 大众位列第三（-1.2%）。
◎ 达契亚、宝马等品牌强劲增长，而福特则大幅下滑至第 8 位。
◎ 中国品牌方面，Omoda+Jaecoo 和比亚迪首次进入意大利市场，以高达数千倍的增速跻身前 40 名，目前市场份额仅 0.2%，但这一势头表明中国品牌开始渗透欧洲传统市场。
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车型销量与竞争格局
● 畅销车型表现
◎ 菲亚特 Panda 连续第 13 年夺得销量冠军，占全品牌销量的 69%，但同比下降 2.7%，显示其统治力减弱。
◎ 达契亚 Sandero 实现 24.8% 的增长，稳居第二位，展现出其性价比和市场适应力的优势。
◎ 2024 年最大的黑马是吉普 Avenger，首年销量大增 85%，跻身第三位，显示出意大利消费者对跨界 SUV 和新能源车型的浓厚兴趣。
◎ 此外，雪铁龙 C3 和雷诺 Clio 等车型也表现抢眼，销量增长超过 30%。
◎ 兰旗亚 Ypsilon 受新一代车型高价影响，销量大跌 28.3%，从第 3 位跌至第 9 位，凸显小型车市场中价格敏感性对销量的决定性作用。
● 竞争格局分析
意大利市场的竞争格局正在发生深刻变化：
◎ 传统品牌承压：菲亚特本土优势逐渐减弱，而丰田和大众则通过混合动力车型和SUV细分市场迅速填补空缺。
◎ 新能源市场平淡：尽管混动销量大增，但 BEV 和 PHEV 市场增长乏力，显示出意大利消费者对纯电动技术仍存顾虑。
◎ 中国品牌潜力初现：Omoda+Jaecoo 和比亚迪等中国品牌通过性价比和差异化定位，正在挑战传统品牌的市场地位，未来可能对低端市场形成更大冲击。
2024 年，意大利汽车市场在动力总成和品牌格局方面展现出剧烈变化。菲亚特虽仍为市场领军者，但其优势正在被新兴势力逐步侵蚀。丰田和大众通过技术创新和市场细分策略巩固了地位，而中国品牌的崛起则为市场带来更多变数。
小结
展望 2025 年，意大利市场可能围绕新能源转型和品牌间的差异化竞争展开激烈博弈。对于中国品牌而言，如何进一步增强产品竞争力并扩大市场份额，将是其在欧洲立足的关键。
