电动车和油车谁的自燃率更低，仿佛成了罗生门。
不妨来看最新的数据，根据国家应急管理部统计，2023一季度全国自燃车辆1.9万辆，新能源汽车640起，燃油车18360起，如果按照保有量计算，那么新能源汽车火灾发生率约为万分之0.71，燃油车火灾发生率为万分之1.5。
这么来看，新能源汽车自燃率确实要比电动车更低。
当然，即便新能源能“自证清白”，但只是拿自燃率说事，未免有些以偏概全，这些自燃数据的背后，所暴露出来的新能源问题才是值得关注的。仅2023年第一季度，新能源汽车自燃率上涨了32%，平均每天就有8辆新能源车发生火灾（含自燃）。
热失控导致自燃，电车如何规避
在各种自燃事故的背后，到底有哪些原因诱发呢？
一辆车起火的原因是有很多的，比如老化，事故的碰撞，还有打火机等易燃易爆的物品放在驾驶舱里面。不过一般说到电动车起火，指的就是电池的热失控，通俗易懂地说就是电池起火了。
而热失控一般是由机械滥用（外部挤压导致，比如事故、碰撞等外力引起的电池内部短路）、电滥用（过冲、过放引起的电池内部短路）和热滥用（过高的温度引起了电池内部的短路）诱发引起，有没有办法来降低起火的风险呢?
聚焦极芯电池包，NTP+高标准
这点可以参考目前17万交付电池0自燃的极氪，之前它也有过几起乌龙事件，但从开始的疑似自燃，到最终官方机构给出的调查结果，又恰恰证明了极氪在三电，尤其是在电池热失控上的成功。
聚焦极芯电池包的设计制造，便会发极氪细节满满的安全理念。
比如在电池包成组过程中，使用NTP无热蔓延不起火技术，通过实时防控，自动预警，主动冷却，多层隔热，无障碍排热，毫秒断电等6大安全防护措施，将电池包热失控的风险降低到无限接近于零。比如，在实时防控方面，极氪采用数字孪生监控及算法自适应技术，对电池状态进行实时监控。电池一旦有异常自动预警功能就会启动，通过氛围灯、中控屏、手机提醒，结合云端多途径提醒用户，快速撤离。
以芜湖事件为例，当底盘电池包受到严重磕碰后，NTP快速启动，在短短1秒内完成了5个步骤，为行业提供了全球首例可供参考的多电芯热失控应急成功案例。
步骤如下：
1、系统检测到电池包有热失控可能；毫秒级实现紧急断电；
2、特征传感器触发预警，通过氛围灯、中控屏、手机提醒，结合云端多途径提醒用户；
3、在超低导热系数航空级热阻隔热材料、结合模组及pack系统结构隔断设计形成的防火墙保护下，进行隔断；
4、热量气体在包内预设计无障碍排气通道，结合多个泄压阀快速排出；
5、联动水泵控制信号，主动开启水冷循环对电池降温。
NTP保障了电池发生风险后的安全问题，而极氪采用的高于行业标准的测试标准，则保障了用户在日常用车过程中的电池安全。
218项的系统级测试，675项零部件测试，涵盖6大极端工况，10项远超行业标准的电池安全测试，极氪持续刷新行业电池安全新记录。例如，即便国家标准已不再强制执行单电芯针刺测试，极氪NTP无热蔓延不起火技术仍保障电池包能经受住一次次多电芯热失控的考验。
电芯实现双赢，碰撞安全助攻
在电芯层面，想让电池包更安全，可以选择热稳定性更佳，但能量密度低的磷酸铁锂电池，便能降低电池失效后的风险；想要实现长续航，可以选择堆满能量密度高却稳定性较差的三元锂电池（正极镍钴锰比例为8:1:1），便能满足很多人的续航要求。
但如何同时实现高安全与长续航这两个有些矛盾的要求？
为此，极氪001的Ni55+电芯选择了523三元锂电池方案（镍钴锰比例为5:2:3），减少镍含量虽然会在能量密度上有所降低，但也换来了更高的热稳定性，增加钴的用量则让正极的层状结构更稳定，提高了电池的安全性。
问题解决了一半，而为了补上低镍方案造成的能量密度下降，Ni55+电芯将单体最高工作电压从常见的4.2V提高到了4.35V。这相当于通过增加水杯的高度，来让它有更大的容量，使电芯的能量密度达到了250Wh/kg。
在整车的碰撞标准上，从高压电气安全到结构安全，浩瀚架构带来了行业最高的碰撞安全标准。
当电动汽车遭遇碰撞时，高压回路需要在高压系统出现碰撞破损之前有效断开，最大程度地保障驾乘人员和施救人员安全。传统方式是通过继电器和熔断器动作来切断电路，但这种设计的反应时间和可靠性远远不够。一方面，极氪采用新型电气器件——PSS熔断器，在高压电池接收到碰撞信号的两到三毫秒之内，可主动切断电源；另一方面，碰撞信号也将通过车内通信系统发送给整车控制器，断开高压继电器，通过双重保障与风险彻底绝缘。
总而言之，外不怕撞，内不怕火，不惧水淹，行业最高安全标准，这就是极氪的三电安全能够经受一次又一次极限考验的底气。而在当下新能源车企品牌塑造的关键期，能够抢占用户心智，种下“安全”的种子，极氪后续潜力值得期待。
