有人提问，火车的制动距离那么长，为什么不在轨道上设置一些减速带呢？

想想看好像也很合理，毕竟紧急制动要比缓慢减速制动要安全的多。然而，现实却大相径庭

通过模拟画面我们可以看到，在火车轨道上设置三个减速带，当火车全力驶来的同时，每一节车厢都弹了起来，前几节车厢更是在最后驶出了轨道。

此时，又一辆列车开了过来，由于速度太快，车厢被弹起的瞬间翻倒在了一旁。

这辆列车面临的是数十个减速带的阻拦，只见刚刚驾驶到减速带上，就失去了向前进的动力，速度明显衰减了下来，最后更是直接停在了减速带上。

最后这辆货车刚一触碰到减速带就被弹了起来，连带着车厢后运输的汽车也被甩了出去。看来列车在高速下，突然遇到减速带的杀伤力还是挺强的。

普通列车的时速通常在80-120公里之间，最快的特快车时速也有140-160公里了。在这样的速度下遇到减速带，最后的结局可想而知。因此，火车轨道是无法设置减速带的。

在铁路编组站的驼峰区里，有一种调车专用的设备。它们就像蘑菇钉一样被安装在轨道内侧，这就是用来给车厢减速的“减速顶”。

与客运列车不同，铁路编组站里的列车通常都是货车。由于它们没有车头，因此在回站的时候，就要经过一段带有坡度的驼峰区。

在这里，车厢会利用自身重力和惯性，滑行到预定的路线内进行重新编组。此时，轨道上的减速顶就起到了减速作用。

减速顶主要由两部分组成，一部分是露在外面的滑动油缸，另一部分是藏在下面与钢轨相连接的壳体，内部装有氮气和油液。

正常情况下，充有氮气的油缸会露在外面。但由于车厢的惯性作用，无法控制车速的溜下来时，就会轧在这些减速顶上。

此时，减速顶内的活塞就会被迅速压下，同时再给车轮施加一个反向阻力。当轧过足够多的减速顶后，车轮的速度就会被慢慢降下来了。

由于减速顶属于交通工程，是需要时常检查其是否损坏，那他们是怎样检查这些铁蘑菇的呢？

检查方式其实非常简单，就是简单粗暴的用脚踩一踩，能踩下去同时还带有一定阻力的就是正常的；如果轻而易举就踩下去的就是该充氮气了。