1. 2024年1月新能源车批发很强
1月68万销量，同比增长75%的幅度较大，但环比下降38%也是较少的。2023年新能源乘用车批发销量达到887万辆，同比增长36%。2024年的2-12月的销量预期增速在22%左右。
2023年以来由于锂和镍等原材料回落导致动力电池价格有下降的趋势，1月销量较低有利于企业年初减产，去历史库存，实现春节后销量的较强增量。2. 2024年1月新能源车零售增速强
2023年累计零售775万辆，同比增长36%。2024年1月的新能源车的零售67万走势相对较稳，低温和燃油车促销潮带来的抑制效应较强。
3. 2024年1月新能源车出口增速强
2024年1月新能源车出口9.5万辆，同比增长27%，环比下降7%。2023年累计出口104万辆，同比增长71%，新能源车出口占乘用车出口26.6%，这在特斯拉季度末出口偏低的情况下是很不错的。
中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，由于海外认可度持续提升以及服务网络的完善，自主品牌纯电动主要面向发达国家市场，因此市场前景向好。
2023年累计出口104万台，同比增71%。从自主出口的海外市场零售数据监控看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。2023年1月的出口低基数对出口促进加大，未来几个月全年新能源汽车出口预计仍较高增长。
4. 新能源乘用车用途特征
近期插混的私人市场占比也是持续提升，出租租赁的插混需求持续萎缩，纯电动仍是出租最佳选择。1月的纯电动出租租赁比例明显下降。
5. 区域市场的表现在逐步改善
新能源乘用车前几年主要在限购特大城市需求较强，近期持续下行。剔除特大城市的限购因素，2024年纯电动新能源乘用车在大城市占到总销量的比例较2023年下降，这也是说明大城市的新能源车市场销量逐步增速放缓，整车和基础的人口规模对需求有约束。由于人口基数大、公共交通差，近期的中型城市市场需求旺盛，县乡市场新能源逐步启动。
6. 新能源城市市场的表现在逐步改善
2024年插混相对于2023年同期仍是大幅增长，广州、南宁等增长都相对较为迅猛，形成增量的核心推动力量。
由于政策波动不大，增量地区不多，而销量环比12月下降的主要是西安、深圳等插混优势地区。7. 纯电动车的区域需求差异
纯电动私人家用市场的逐步启动推动行业发展。今年限购大城市需求虽然很强，但占比逐步下降，大中型限行城市市场占比持续回升，小城市和县乡市场私人消费市场回升较慢。
纯电动车的租赁市场目前表现逐步地回落，2019年出租租赁占纯电动车销量处于峰值，随后2020年出租租赁的占比下降，2021-2022年表现下降到15%左右，2024年1月下滑到11%，其中大型城市的占比下降明显。
近期中型城市和县乡的出租租赁车占比上升，中型城市的私人市场仍是快速上升。今年非限购大城市的出租市场压力较大。
从主力车型的表现来看，也是体现了主力车型在大中城市的需求低迷，尤其是1月相比较同期的增量主要是小城市和县乡市场提升明显。从特斯拉来看，1月份较同期的的主力区域更延伸到中小城市市场，特大型城市的纯电动市场增长相对低迷。
8. 插混乘用车的区域需求
插混车型的私人消费市场增量潜力较大，虽然上海减量，但中小城市市场均有较好需求。
插电混动车型的单位用车和出租占比持续萎缩。插混出租租赁车型主要的需求在特大城市和大型城市市场，今年的特大型城市插混出租大幅萎缩。
近几年非限购城市的插电混动车占比逐步提升，比亚迪和吉利相对较强。领克08和银河L7在1月表现很强，超越部分老牌明星车型。
1月插混走强，大中型非限购城市仍是插混主力，限购城市需求占比下降，县乡市场的插混形成较好的推动。
比亚迪汉等限购城市依赖度下降，秦宋等低价插混在中小城市的表现较强。9. 増程乘用车的区域需求
。
増程的主力市场仍是大中型城市，但随着问界和深蓝等的增长，小城市和县乡市场也逐步崛起。
10.纯电乘用车的区域渗透率-1月
目前看限购城市的纯电动车占比大幅提升，从2021年1月的12%上升到2024年的18%。
而非限购城市中的大型城市、中型城市和小型城市的新能源车的纯电动车的销量占比基本相同，2019年和2020年都在偏低的水平，今年中等城市的1月上升到18%，县乡市场的渗透率提升表现也是较强。
插混在全国各地市场渗透率都持续增长，尤其在特大型城市，今年1月插混车市场占比达到13%；在中小城市市场，插混市场的占比也呈现持续提升的特征，各类城市间的插混渗透率差距相对缩小。
上海由于插混牌照政策的拉动，12月插混占5%，1月回升到6%。11.各区域市场的企业差异化很强
各地出租市场的表现相对差异化较大。今年1月表现较强的出租市场是广东、江苏、浙江、四川等。其中各个厂家在各地的出租市场表现也是差异较大，有些地区的本地产品在本地出租市场的占有率并不一定很高。
私人纯电动市场的特色相对鲜明，高端化趋势极其明显。比亚迪表现优秀，江苏、浙江等发达地区基本都是第一。
造车新势力的蔚来汽车、小鹏汽车的表现都是很不错的，而传统造车企业在私人电动车市场表现也较突出。
12.北京市场走势
北京市场2022年新能源车市场走势相对较平稳，2024年1月销量达到1.4万台，位于历年同期高位，牌照指标充分消化。2023年的累计销量同比增长28%的表现较好。
2018年新能源车指标相对紧张以来，2022年北京新能源车市场跟全国走势有反差，目前增速偏低，部分2018年购车的用户应该换车了，但市场总量仍不高，这是指标发放节奏带来的消费受抑制的影响效果。
去年6-12月的北京新能源销量较好，考虑在缺乏指标的情况下，而且特斯拉供车较少，北京12月的表现也是算较强了。北京的新能源车档次总体务实，这也是家用需求较好的体现。13.上海新能源市场走势
上海市场的新政策走势与北京市场明显反差，2019年至今走势极度平稳。2020年12月份开始出现年末抢购行情，2023年的12月销量下降较大，上海新能源车呈现增长放缓特征。
2024年1月份上海的新能源车市场销量达到1.7万台，相对去年12月的5.7万下降70%，上海新能源车遭遇疫情的损失目前已经明显恢复，牌照政策收紧带来的抢牌照行情影响不大。14.限行城市的新能源乘用车市场走势
新能源车在限行城市的表现相对较强，2024年1月份达到17万台水平，同比增长速度达到121%的较好水平。
2023年累计的新能源车的销量达到183万的水平，同比增长39%，2024年1月的增长体现了限行城市购买新能源车的需求持续增长。15.不限购不限行地区的新能源乘用车市场走势
非双限城市也就是说我们燃油车不限购、不限行的地区。由于传统车不限购、不限行，这些城市的新能源车需求是真正市场需求。目前来看非双限城市也是相对增长极其迅猛的，这类城市在全国的区域相对较广，新能源车销量目前也呈现一个相对较高的水平。
2022年非双限城市累计达到273万台水平，同比增长96%，呈现了强势增长特征。2023年新能源车在非双限城市销量406万台的表现极其优秀， 2024年1月份销售38万台增速138%的表现很强。
前期担心的政策影响不大的非限购、非限行城市成为销量和增量主力，全国各类非限制地区对新能源车都有强势需求增长的特征。叠加限行城市的稳定需求，2024年的区域市场需求保持较好增长。附：近日信息合集*车市扫描-2024年07期（2月18日-2月25日）
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