作为迪粉精英车友圈秦L认证车主，也是最早提车的车主之一，目前已经开了超过1万公里了。给各位准车主分享个人用车的真心话，绝对真实，无半点充值成分。

此次比赛项目比较多，直接说大家最关心的油耗成绩，工作人员先后测试了城市馈电、高速馈电，最终得出综合馈电油耗的数据。先来看城市馈电油耗测试成绩，车速30km/h的标准下测得，基本符合日常城市工况车速，最终测得比亚迪秦PLUS DM-i百公里油耗3.93升，夺得冠军；秦L百公里油耗4.57升，位列亚军，奇瑞风云A8百公里油耗4.68升，排在季军。至于后面三名，则是日产轩逸e-POWER（5.03升/百公里）、五菱星光（5.37升/百公里）和吉利银河L6（6.15升/百公里）。

先和秦PLUS比，秦L的轴距只多了72mm，车身只长了65mm，对比银河L6、大众速腾等A级车，尺寸优势并不明显。不过需要注意的是，秦L的车身宽度达到了1.9米整，这是它能真正定位B级车的一个重要参数。和其它中型车对比，秦L的轴距、车长其实都比更便宜的五菱星光还短一点，和凯美瑞、帕萨特这种传统B级车的差距更大，即便是同价位的荣威D7，纵向尺寸也明显大于秦L。

60km/h巡航在普通柏油路面为58分贝左右，与旧款奔驰C级的成绩接近。北京的红绿灯之间经常会有井盖和小坑洼，秦L整体的处理较为细腻，就算坐在后排，也不会有明显的不舒适。不过在过坑洼路时，会有一定的噪音传进车内。由于座椅柔软，并且兼顾了一定的支撑性，一口气行驶200km左右以小编的体格而言很轻松。

秦L搭载了1.5L发动机+电动机的混动系统，综合最大功率为110kW，峰值扭矩可达325N·m。

这套动力系统在日常使用中表现不俗，加速平顺，动力响应及时。

特别值得一提的是 ，秦L的纯电续航里程达到了55km（NEDC工况下），这意味着日常短途通勤完全可以实现零油耗。

如果你家到公司的距离在20公里左右，往返一趟基本上就是纯电模式，真的是省油又环保。

值得注意的是，第五代DM技术还搭载在了刚刚全新上市的宋L DM-i、宋PLUS DM-i上，未来还会搭载在比亚迪旗下更多产品序列中，非常值得期待，相信比亚迪在新能源车市场还会夺得更多的话语权，而比亚迪新一代插混技术，也正以极大的优势再次引领全球插电式混动市场发展。