广西地处我国西南边陲，是我国大西南地区唯一一个临海的省份。西靠云南、贵州关联大西南内陆，北接湖南串联长江流域，东依珠江水系连接广东关联港澳两地，南面广袤的南海海域与广东粤西和海南构成北部湾经济圈。广西向内联接大西南和长江、珠江流域经济，对外面向东南亚至世界各地，发展潜力巨大，区域优势明显。然而这座临海的省份经济发展效益却是“差强人意”，这究竟是为何？广西又将如何打破发展的禁锢？

要想解答广西作为临海省份发展却不如人意的缘故，就要深入去发掘广西的地理与历史。广西地处云贵高原东端，位于两广丘陵区域，多山地丘陵地貌为主，江河水系走向基本以自西向东汇入珠江流入珠江口的走势，查看广西河流地理不难发现广西缺乏大型河流出海口，这也导致无论是广西本土或者是临近的省份的商品货物船舶只能借助珠江支流西江进入广东珠江口区域，形成纵使广西拥有临海港口区域，却有海无法直达的情况，致使无法形成水系航道配合远洋港口码头的优势。

此外，广西拥有临海区域和经营沿海的时间历史不长，管理经验不足。广西的临海区域就是今天的钦州、防城港和北海三个区域，这里历史上很长一段时间归属广东管辖，上世纪五十年代为了推动广西经济发展，将三个区域划入广西，结束了广西无海的历史。

虽然广西得到了沿海的防城港、钦州和北海三个区域，却由于地理地貌的缘故，导致广西“有海出不去”的窘境，从而致使省城首府南宁与沿海区域长期缺乏密切的联系。无论是今天首府南宁还是历史上的省城桂林，基本都是处于广西腹地，对外交流贸易的大通道基本依靠珠江水系和陆路方式，也就是“内河航运模式”，长期的内河航运方式让广西失去“海洋港口贸易”的思维。

【广西：向南再造一个“珠江口”的概念】：打通广西的传统黄金水道西江航道至北部湾海域的运输通道，实现内河通海的目的；同时修建广西与临省的内河人工运河航道，打通广西与湖南的“湘桂运河”、修建广西与云南的“滇桂运河”、打造广西与贵州的“桂黔运河”，搭建大西南内河航道汇聚广西水系的战略构想。

【广西：向南再造一个“珠江口”——平陆运河】：平陆运河工程是广西突破自然地理阻隔，打通珠江支流西江黄金航道通往北部湾海域港口的一项伟大的工程。该工程已经于2022年启动开工。平陆运河全长135公里，平陆运河起于南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州市灵山县陆屋镇，沿钦江进入北部湾海域。该项工程借助现有河道沙坪河、旧州河、钦江等河道，通过疏通和裁弯取直，以及设置梯级枢纽工程解决落差问题，实现首府直达北部湾的沿海区域。

【广西：向南再造一个“珠江口”——南钦运河】：一旦广西与西南内陆的内河航道工程实现通航，原本的西江航道和平陆运河航道的航运势必更加繁忙，要实现在北部湾沿海区域再造一个繁荣的“珠江口”，仅依托平陆运河显然是不足以支撑的。那么在南宁的邕宁区打通八尺江，疏通大王滩水库至屯六水库的航道，同时开凿人工至大寺江，经茅岭江进入北部湾，实现广西双江入海，拉动南宁与海洋的关联战略。

【广西：向南再造一个“珠江口”——南北运河】：在西江航道支流北流江和南流江之间开凿人工运河航道，实现珠江在广西向南的第三个出口，这一工程将实现桂林、梧州、玉林和北海的水路通海的战略构思，实现对珠江航道的分流减压功能。

【广西：向南再造一个“珠江口”工程的意义】：广西通过对内打通邻省的“湘桂运河”、“桂黔运河”和“滇桂运河”，实现西南内陆水运通达汇入广西的战略构想，实现成渝经济圈与北部湾经济圈的对接关联战略。同时打造平陆运河、南钦运河和南北运河实现广西东西走向的内河航运向南汇聚北部湾海域的部署，为打造形成以首府南宁为核心，防城港、钦州和北海为支点的第二个珠三角远期规划构思。