日前，沃尔沃汽车正式公布了8月份全球产销数据，8月全球销量为52944辆，同比增长3%。不过在中国市场，其销量却持续低迷。据悉8月份沃尔沃汽车在中国的销量仅为12185辆，同比去年大幅下降23%。

值得关注的是，这也是沃尔沃继今年4月份以来，连续5个月销量出现同比下滑。而在今年前8个月，沃尔沃在中国市场的整体销量为100122辆，同比下滑了8%，远远低于其全球市场的成绩。而这样的成绩表现，对于刚刚履新8个月的沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫来说，显然有些拿不出手。

而沃尔沃之所以在国内市场的销量持续下滑，跟其产品布局有直接的关系。目前来看，沃尔沃的主销车型依然是传统的燃油车型和插混车型，但这些车型在新能源的大潮下，整体竞争力并不明显。而沃尔沃不得不基于吉利旗下的平台，来尽快推出自己的纯电产品。

不过在5月份刚刚上市的EX30，整体表现却依然十分糟糕。根据相关数据显示，其在5、6月份的销量均不足200辆。而7、8月份并未查询到其公布的官方数据，不过根据沃尔沃公布的全球数据显示，其8月份在中国市场纯电车型的销量也仅为236辆。

而此前，于柯鑫在针对EX30接受采访时表示：我们需要一款小型产品跟客户建立联系，让年轻人了解沃尔沃。了解沃尔沃是人文世界车，是有自己的范儿的。不过目前来看，沃尔沃EX30并未达到于柯鑫的预期，偏高的价格以及营销方面缺乏亮点，并不能让其得到年轻消费者的青睐。

或许基于新能源产品在中国市场糟糕的表现，沃尔沃还在近期还放弃了到2030年只卖纯电动汽车的目标，而现在的目标是，届时插电式混合动力车和纯电动车型在销量中的占比至少达到90%，其余将为主要依赖内燃机的轻度混合动力车。

而在前不久开幕的成都车展上，沃尔沃也带来了插混家族XC60插混、S60插混、XC90插混、S90插混等车型，以及EM90、EX30两款纯电车型。虽然看起来阵容强大，实则“外强中干”，较低的产品力，并不能成为沃尔沃产品中的走量车型。

要知道，沃尔沃是豪华品牌中最先宣布全面电气化转型的车企，在2017年就宣布了电气化战略，此前其还表示2025年将纯电动车的销售比重扩大至50%，以及计划在2030年转型为纯电动车品牌。而从高喊“口号”，到如今“急踩刹车”，也反映出沃尔沃在中国这个全球最大的新能源汽车市场面临的窘迫。

如果说纯电产品竞争力不足是传统豪华品牌普遍面临的问题，而燃油车的“以价换量”也开始让沃尔沃面临更大的危机。此前于柯鑫曾表示：近几年沃尔沃品牌“不太搞促销”，将主要的权益给到客户，而非在经商端打价格战。

实际上，沃尔沃在终端的价格调整让人瞠目结舌。以S90为例，40多万的上市价已经到了29.5万元的裸车价。而沃尔沃XC60的终端售价也已经进入30万元以内，根据相关平台的数据统计，沃尔沃的折扣率已经高达33.4%，在国内市场仅次于捷豹路虎。

而伴随着终端的大幅降价，沃尔沃不仅仅没有收获销量的增长，反而陷入了品牌形象受损和产品保值率下滑的泥潭。而原本以高知、理性人群为消费主力的沃尔沃，也在逐步丧失品牌的内涵，让其与普通汽车品牌之间的区隔度愈加不明显。

另外，无论是于柯鑫还是沃尔沃汽车集团全球高级副总裁袁小林，在成都车展期间都提到了安全与健康，这也是沃尔沃最大的标签。但是从实际情况来看，沃尔沃离这些标签却越来越远。

要知道在今年年初，沃尔沃就发布了两起召回公告，其中一则为，因车辆第二排座椅安全带的固定螺栓没有按照规定拧紧，召回进口XC90车型1200辆。另外一则为，由于软件问题，召回国产2024款XC40车型6608辆。螺栓没拧紧，软件问题，这些问题看似不算严重，但对于一个主打安全的品牌来说，显然还有不少上升的空间。另外，在新能源汽车时代，当安全性能已经成为各大车企关注的重点领域，沃尔沃如何凸显安全优势，已经显得十分困难。

写在最后

当前，沃尔沃在中国市场销量的持续下滑，不仅仅反映出其产品战略和新能源布局的问题，更考验沃尔沃管理团队在竞争激烈的市场中的营销能力。面临销量下滑的难题，如何加快新能源产品的研发和推出速度，如何加强市场推广和品牌力提升，对于柯鑫来说都是巨大的考验。

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