数据显示，2024年上半年，一汽奥迪销量约24.49万辆，较去年同期的28.72万辆下滑14.75%。其中，一汽奥迪新能源车型中，销量最好的奥迪Q4 e-tron今年上半年累计销量仅7471辆，同比下滑16.82%。

这是李凤刚自去年10月份履新一汽奥迪销售公司执行副总经理一职以来，交出的第一份半年成绩单，似乎不太“漂亮”，甚至可以说有些差劲。

作为继徐留平之后一汽集团新任董事长邱现东上任后“钦点”的一汽奥迪干将，李凤刚对于一汽奥迪今年上半年的市场表现，或许有难以推脱的责任。毕竟，2023年上半年一汽奥迪整体销量还处于微增状态。

作为主抓一汽奥迪销售与营销工作的高管，李凤刚上任后对内部进行了变革，同时重组了市场营销的部门。此外，今年7月份，李凤刚还开设了个人视频号“一汽奥迪李凤刚”，并在一个月内接连推送了7条有关奥迪的视频。看似是顺应车企高管直播拉流量的潮流，不过更透露出其对一汽奥迪销量及品牌的焦虑不安。

除了品牌经营、产品营销之外，一汽奥迪存在的其他问题同样不少。

首先，新能源车型竞争力不足已严重拖了一汽奥迪的“后腿”。目前一汽奥迪旗下有Q4 e-tron、Q2L e-tron、奥迪e-tron三款新能源车型，除了奥迪Q4 e-tron一款新能源车月销量能突破1千辆之外，其余两款车型月销量仅几十辆甚至几辆。

或许意识到问题的存在，一汽奥迪表示未来将在国内推出基于PPE平台打造的全新车型奥迪Q6L e-tron和奥迪A6L e-tron等多款车型。但从一汽奥迪经销商去年打出的“奥迪也有纯电新能源”广告语这一事件，或许也能预料到这些车型未来的市场表现。

其次，一汽奥迪长期的以价换量策略，已使其豪华品牌的品牌形象大打折扣，品牌力大幅下滑。在很多消费者的眼中，奔驰、宝马的品牌形象要高于奥迪。在行业内有个共识便是，奔驰、宝马、奥迪三大一线豪华品牌中，奥迪的折扣力度相对较大。要知道，奥迪A6L的终端优惠已达到十几万元，而同级别的宝马5系、奔驰E级都没有如此大幅的优惠。

经销商大幅的优惠，对奥迪造成的负面影响，不仅是品牌力的下滑，更直接影响到高端车型的销量表现。数据显示，今年上半年，在40万元以上价格区间市场，一汽奥迪的销量仅2.1万辆。而在这一价格区间内，奔驰、宝马的销量分别为16.6万辆、10.1万辆。甚至在这一价格区间市场，一汽奥迪销量还输给了理想汽车的3.7万辆及赛力斯的5.4万辆。

再者，奥迪在产品品控方面有待加强，尤其是新能源车型方面。由于高压动力电池模组内部可能存在自放电异常现象，存在起火风险，进口奥迪e-tron电池在今年3月被召回5084辆。

另外，一汽奥迪目前月销量能突破1万辆的也仅奥迪A6L及奥迪Q5两款车型，今年以来奥迪A4L除了3月及6月销量超过了1万之外，其余月份销量均在几千辆的水平。也就是说一汽奥迪亟待再推出爆款新车型来提升整体销量。

再回到上文提到的营销话题上，今年1月份一汽奥迪销售有限公司运营中心总监叶华明涉嫌违纪违法，正接受中国一汽纪委和吉利省松原市监委纪律审查。据爆料，叶华明此前曾先后担任过奥迪销售事业部东北区总经理、一汽奥迪NEV运营中心总监等职位，履职经历多集中于营销和销售岗位。由此来看，如何处理组织架构存在顽疾，这对于主抓销售及营销的高管李凤刚而言，无疑是个比较大的挑战。

写在最后

不断的以价换量，使得一汽奥迪的品牌形象逐渐被拉低。而比较遗憾的是，一汽奥迪以价换量的策略在今年似乎逐渐失效，今年上半年销量的大幅下滑或许正是最直接的体现。销量大幅下滑，品牌形象不断拉低，新能源产品迟迟打不开市场，面对如此局面，履新近一年的李凤刚该如何面临未来更激烈的竞争呢？

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