2020年的4月份，国内新能源车行业迎来了自己的一个小阳春——在普遍复工复产之后，4月23日，财政部、工信部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。

这对国内大部分新能源车企业来说，是一个超级利好。因为2019年的补贴大幅退坡，让新能源车市场出现首次负增长。而按照原计划，2020年新能源汽车补贴本应彻底取消。

在《通知》公布之后，国内新造车势力的头部三强——威马、蔚来和小鹏汽车都有大动作问世。

不过遗憾的是，小鹏27日的新车发布会被当天的数个“互联网大瓜”淹没了声音，30日蔚来总部落地合肥的仪式，也被当日上海市委书记与埃隆·马斯克的电话连线抢去了风头。

对比之下，5月10召开的“IMAGINE DAY 威马畅想日”云发布会却实现了刷屏的效果，全新车型“零接触智能交互纯电SUV”——EX5-Z可谓一炮而红。

中国的新能源车市场启动于2009年。十年过后，无论是用户需求层面还是政策层面，都已经发生了巨大变化，随着后疫情时代的到来，新能源车市场也进入了新时代。

此时，兼具纯正造车血统与互联网基因的威马汽车，其优势在赛道之中逐渐凸显了出来，而此次面试的EX5-Z量产车及纯电概念车Maven，成为了威马汽车在新时代领跑的开篇之作。

全线增配，科技武装

如果从1902年的《月球之旅》算起，好莱坞的科幻电影已经有了118年的历史。然而，虽然科幻电影源远流长，但关于汽车的科幻电影历史却很短。最早的汽车主题科幻电影，可以追溯到1986年的《幽灵赛车手 （The Wraith）》，这部片被影迷称为“80年代的《极品飞车》”

与其同年问世的美国电视剧《霹雳游侠》，虽然不是以汽车为主要故事线索，但也可算是第一部全面畅想汽车科技的影视作品，曾于90年代在中国地方电视台广为播出。

（《霹雳游侠》里男主角的黑科技座驾）

这两部影视作品，分别涉及了未来汽车的两个科技想象：行驶安全和人车交互。特别是后者中的智能交互汽车，其经典台词是：

“请别叫我‘汽车’或是‘几只轮子’，我是奈特工业2000号”，以及“如果我们失败了，我想告诉你，我们是好搭档。”

这辆名为Kitt的会说话汽车，凭借其高速CPU、人工智能算法和庞大的数据库系统，成为了比行侠仗义的男主角更吸粉的明星。

而那些在Kitt身上很多异想天开的技术，在此次威马发布的Maven概念车上很多已经实现。

此次，威马第一次推出概念车就技惊四座。Maven 的NEDC综合续航里程达到了800KM，具备L3级别的自动驾驶能力和L4级别的自动泊车和5G互联技术。

更令观察者惊喜的是，Maven并非纯概念作品——威马宣布其新车预计将于2021年实现量产，量产车将最大程度保留概念车的设计语言及功能特性。头一年亮相，第二年就可以将概念变为现实，这在汽车行业历史中也是罕见的。

令业界惊艳的Maven，代表了威马未来产品的发展方向和以智能科技重新定义品牌的意图，而这又与威马作为赛道之内造车血统最纯正的身份相匹配。

相较于Maven，以更高性价比方式实现Kitt黑科技的，是新面世威马EX5-Z。

事实上，从名字即可以看出，EX5-Z并非是威马的第二代产品。然而，在这款产品中，威马却做到了科技的全方位增配，这在行业中并不多见，与因在全球偷偷减配而口碑下滑的特斯拉相比更是高下立判。

实际上，早在威马的第一款产品——EX5问世的时候，其就以隐藏式的门把手、智能交互LOGO、风阻系数小于0.3的黑科技设计，获得一片惊叹和赞誉。

而此次的EX5-Z的全方位科技升级——从11项自动驾驶辅助，到Living Pilot智行辅助系统，让驾驶员可以轻松驾驭各种复杂路况；从“零接触交互”到整车Clean Space整车净化系统，让车主在后疫情时代可以安心享受私密空间；此外，还有基于5G的强大娱乐功能——让EX5-Z的科技含量已经超越了《幽灵赛车手》和《霹雳游侠》当时的想象力。

特别是零接触交互功能，EX5-Z为用户打造出了覆盖车外、车内全场景的智能交互体验，在后疫情时代极为实用。

实际上，基于AI小威智能的语音系统，沉浸式影音娱乐空间，以及与家用电器的互联功能，EX5-Z已经让十年前行业的“未来汽车将是最大的移动终端”畅想成为了现实。

其实，无论是消费电子行业还是电动车行业，在一开始的口号都是“颠覆式创新”。但赛道一圈圈跑下来会发现，砸钱烧高科技是容易的，科技普惠则要难得多。因为对于一家厂商来说，科技普惠意味着要在研发、制造、流通、品牌于成本控制等方面没有短板。

难能可贵的是，威马就做到了这一点。充满科技感的EX5-Z就是一个代表，其全线产品在补贴后售价都低于20万元，可谓性价比极高。说EX5-Z是“中国家庭第一台纯电SUV”或“中国家庭纯电SUV标杆”，是比较贴切的。

EX5-Z也再次印证了威马创始人沈晖，在2017年造车之初说过的话：

“威马要打造一款不依靠补贴，大众消费者也买得起、用得爽的国民智能电动车。”

（威马创始人沈晖）

中国是新能源车大国，经过10年间发展，品牌多点让人眼花缭乱。但在众多品牌中，绝大部分都是老牌汽车厂商的新能源产品线。而像特斯拉这样，完全另起炉灶的新造车势力中，威马又是汽车血统最纯正的一个。

威马创始人沈晖，先后服务于国际知名汽车品牌和吉利汽车集团，是中国汽车行业至今最大国际并购案——吉利并购沃尔沃的主要操盘者之一。并且，工科出身的沈晖还曾经在汽车行业的技术、管理、投资等多岗位担任过一把手，可谓资历深厚，能力全面，战略整合能力极强。

所以，威马EX5-Z较EX5的科技含量全面提升，威马宣布2021年即可量产保留Maven设计语言及功能特性的新产品，此两者也都是预料之外，情理之中。

后疫情时代，威马的赛道优势

中国新能源车的年销量，从2009年的不到500辆，增长到2019年的120.6万辆，并且连续五年世界第一，这自然是中国科技创新能力与市场繁荣度的标志。然而，在2018年中国新能源汽车销量首次迈过百万辆大关后，2019年新能源车市却首次出现负增长。

其实，即使没有发生疫情，已经存在十年的新能源车市场也已经告别了高速增长期，下面进入品牌淘汰赛，是大概率发生的事件。

就在利好的《通知》出台后不久，另一个数据就印证了这个趋势：

5月初，工信部公布了申报第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（下称“《公告》”）的具体车型。在本批次申报的汽车生产企业共计104户，涉及的汽车产品型号共计194个，相较于上一批公告的306个减少了近三分之一。

作为《通知》发布后的首次公告，本次《公告》申报的新能源汽车产品共有11户企业的19个型号，且均为纯电动汽车产品，新能源客车仅4款车型申报，新能源乘用车也仅有5款车型申报，这也是创下历年新能源汽车申报数量的新低。同时，受到车型大幅度减少的影响，配套电池企业的数量也减少至9家，相较于上一批次的46家出现大幅度下降。

当然，首先起抑制作用的政策原因，是《通知》虽然推迟了补贴的退坡时限，但对于技术及价格的要求进一步提高，让车企继续入局的成本在增加。

然而，比起政策，更重要的原因则是来自于宏观层面。

在后疫情代，电动车市场呈现出两个基本面：

第一， 消费能力下降；

第二， 经过十年的高速增长和品牌竞争，大众对于新能源车，特别是纯电动车的猎奇心里已经结束。

以上两个市场基本面，使得消费者购车越来越理性，性价比已经成为今后新能源车品牌竞争的焦点。

而正是新能源车所面临这两个客观局面，让威马成为了在新时代领跑的种子选手。

首先，是威马的定位颇具优势。

自从出发时刻起，威马就定位成“不依靠补贴，大众消费者也买得起、用得爽的国民智能电动车”。看今日的局面，威马的这种定位可谓是先见之明。

实际上，在《通知》出台之后，既有特斯拉不惜得罪已购车用户，连夜宣布降价；亦有理想电动车的创始人李想，发文感叹30万元门槛正好把自己和特斯拉分别于门槛两侧——在下降通道的车市中，所有的品牌都在担心自己被排斥于补贴门槛之外。

其次，是威马的产业链配套优势。

“互联网思维+代工”模式，是新造车势力的普遍生产方式。但威马从一开始就与众不同。

2016年11月23号，威马新能源汽车智能产业园开工奠基仪式，在温州瓯江口产业集聚区举行。仪式上，沈晖说：

“对于威马来说，建立完善的智能制造体系，确保制造出年产10W台，依然拥有稳定质量的产品，是重中之重的第一步。”

2020年1月8日，威马位于黄冈的湖北星晖电动车制造工厂正式竣工投产。同时该工厂所生产的首台电动车也实现下线。

实际上，威马是业内极少数同时拥有整车制造厂和电池包制造厂的车企。这样的车企，大家能想到的也就是特斯拉和比亚迪等特例。

《通知》对于技术及价格的要求的提高，一下子把威马的这种优势就凸显了出来。

在EX5-Z发布会上，令很多人深感过瘾的是，威马把EX5-Z的电池碰撞试验和整车碰撞试验的过程视频，展现于公众面前。这在新能源车企之中是罕见的，表现出威马的一种强烈自信。EX5-Z提供电池终身质保，显然，这种自信来自于威马自身的产业链优势。

EX5-Z是一款全面科技升级的产品，但显然，比起这些科技升级，威马最令消费者认同的还是汽车的安全性指标。

根据乘联会发布的2019年相关数据，在新造车群体中，威马品牌的销量仅次于国外品牌特斯拉和国内品牌蔚来。

但是，特斯拉和蔚来的在销车型比威马要多得多。实际上，威马不但是新造车势力的销售冠军，在国内各品牌的纯电动车单车型销量大排行中，EX5排第三位，仅次于造车大厂江淮的iEV6E，以及中国最大汽车厂商上汽打造的名爵EZS。

领跑实力尽显。

实际上，在特殊时期，补贴新政确实可以成为拉动新能源车消费的催化剂。但躺在政策的“摇篮中”，依赖补贴却不是长远之计。

有专家指出，之所以参与此次《公告》的新车型大幅减少，最重要的原因，就是此前许多车企为了占领市场，把精力和资源都用在了增加车型上面，而一旦补贴退坡并且技术门槛提高，这些品牌的优势会迅速消失。

换一个角度看，参与此次《公告》的新车型大幅减少，也是新能源汽车产业走出政府“襁褓”，由数量的竞争转为质量竞争的一种体现。

显然，在行业愈发健康的走向中，站在热销的EX-5高起点之上的EX5-Z，其以全线增配和科技武装的面目出场，势必会让威马在刚刚开启的新时代中继续保持领先身位。