41%热效率、320N·m大扭矩、0.1秒级瞬时起步响应……这一些数据放在当前的SUV市场当中，绝对每一个都是可以跻身一线的。但今天交出这些数据的并不是什么豪华SUV，或是高端品牌的产物，而是一台搭载着新一代超级燃油系统而来的燃油SUV模范生——五菱星云。

说到热效率，一直以来在这方面做得最好的都是日系制造商，但是，随着五菱在发动机启停、摩擦、散热等不同工况环节的层层优化，还有电磁式DHT专用变速箱的高效协同，五菱星云交出了5.5L/100km的WLTC综合油耗，相比于同级别的车型油耗更低。

而在实际动态驾驶测试当中，五菱星云更凭借48L的油量跑出了872km，是真正达成了官标即实测，这样的油耗仅仅相当于一台1.0T发动机，像别克昂科拉的官标油耗数据恰好是5.5L/100km，但要知道，别克的1.0T是一台三缸机，而这台美系SUV的实测数据实际也会比这高出不少。

除了有2.0L阿特金森发动机外，前面还提到的五菱首创的电磁式DHT专用变速箱，将搭配360度星璇换挡来完成传动。这套变速箱在传动效率方面4倍领先于传动变速器，电磁控速不光能够让车辆以0.1秒级的瞬时反应完成起步响应，更能够确保车辆在中低转电驱、高速直驱时都实现换挡的无顿挫。

其实在我们的城市或户外驾驶当中，工况的变化还是十分频繁的，对于发动机来说就是转速变化、对于驾驶人来说就是时速的变化。而针对这样的情况，五菱星云的超级燃油系统通过一套能在全场景下使用的智能自动变频技术来应对，简单来说，这项技术就是让行车电脑对平原、高原、山路、坡道等不同环境或路况进行识别，并依照不同的驾驶实况进行具体的发动机参数与响应逻辑调节，让核心机械能以最佳状态应对这些变化。

当然，除了这些不同环境或路况外，我们在日常的城市驾驶中，更多需要面对的还有发动机转速、驾驶时速的变化，早晚高峰期那停停走走的拥堵交通、夜间行车那种畅通无阻的畅快，还有限速严重的小街巷与一路撒欢环线或跨城际快速路等等。面对这样的“速变”，五菱星云既能通过130kW/320N·m的大功率、大扭矩驱动电机，让车辆可以在停停走走中时刻保持瞬时爆发的力度，让车辆具备媲美2.0T的动力性能，也能在高速驾驶中让2.0L发动机在最佳工况转速下时刻保持低油耗，要知道除了前面提到的机械优势外，这台发动机能在1150-4670rpm超大转速范围下保持低油耗，这也进一步解释了前面说到的一箱油实测跑出872km。

前面我们提到了发动机、变速箱、电动机，五菱星云的新一代超级燃油系统中，还有大武器，一是采用高集成式模组设计的动力电池，它的瞬时放电功率可达100kW，配合智能风冷系统，这套电池组不光能为电动机提供稳定的供能支持，更能最大程度减少对空间的影响，不光实现续航里程无焦虑，更实现了电池寿命无焦虑。二是搭载了车规级IGBT功率模块的电控单元，高达98.8%的高集成式双电机控制器不光在行业中保持了领先性，也让其在运动控制中能更精确地对不用工况做出反应，这便是为何在都官标5.50L/100km油耗的情况下，五菱星云能拿出比同级别的昂科拉更高的实际效率。

为了确保全生命周期的高效率，五菱星云还让OTA在线升级的覆盖范围扩大到了电控等控制软件上，并针对电池管理系统、整车控制器等核心单元进行持续升级优化，让五菱星云能够突破年款限制，在长期用车中保持“常用常新”，让行车电脑本身就成为一项“售后服务”，成为品学兼优的燃油SUV模范生。