近日，美国针对中国海事、物流及造船业的301调查法案，拟每船每次进港征收最高150万美元的天价“港口服务费”。
收费标准：天价“港口服务费”怎么收？
USTR啰里八嗦写了165页报告，前面挖坑铺垫的就不聊了，我们直接看“收费标准”，挑重点说就是“三加一减”。
(1) 对中国船司：
每艘船每次进港收100万美元服务费；或按船舶净吨位，每吨1000美元。
注意，这俩是“2选1”，针对的是中国船司的“所有船”，不管这船是不是中国造的。
举例，中国一艘8万吨的巴拿马型集装箱船，按吨位算得交8000万美元，但港口“贴心”设置了100万美元上限，所以港口服务费就是100万。
这里有个问题就是，“每艘船、每次”进港100万美元。如果某船在美南挂靠后，再到美东挂靠，是否2次收费？这些文字游戏的最终解释权，就归USTR所有了。
(2) 对其他国家船司：
a.中国造的船，每船每次进港最高150万美元；
b.按船队里“中国造的船”比例，阶梯价收费：超出50%，每船收费100万美元；25%-50%，每船75万美元；25%以下，每船50万美元；
c.除以上两点，还有一种简单粗暴的算法：只要船队里“中国造”超过25%，“一口价”100万美元/船。
这里要注意，假如某船司有100条船，其中只有1条是中国造的，且这条船不跑美线，那么剩下的99条船挂靠美国港口，一样要交50万美元，现代版的株连九十九族。
(3) 对未来2年内订购中国新船的船司：
也是按照“含中国量”阶梯价收费，标准跟第（2）点一样，不再赘述。
这条主要堵死新船订单，问题是法案并没有说（1）（2）（3）条是不是合并计算，所以理论上可以“叠加收费”：比如某外国船司100条船，70条是中国造，又预定了10条中国新船，进港一次的收费就可能是：150万或100万+50万了。
