再传捷报！刚刚过去的2021年，东风日产实现终端销量1134889辆。其中，日产品牌累计终端销量1047073辆，连续第7年销量超百万；启辰品牌终端销量87816辆，同比增长11.6%。在疫情反复，芯片短缺，原材料涨价的背景下，东风日产踔厉奋发，笃行不怠，持续稳居合资车企中第一阵营，令人振奋。

“行业大变局之下，确定企业发展新的定位和方向尤为重要。走过18年，东风日产在合资车企中持续稳居第一阵营，达成超过1400万的客户基盘，这是我们的护城河。”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示，未来东风日产将以绿色低碳和数字智能为抓手，布局多品牌、多赛道战略，确立清晰的坐标和路径，保持体系的协同性、灵活性、进攻性，推动企业的高质量发展。

从启辰到英菲尼迪  三品牌构建发展新格局

2021年，日产、启辰双品牌协同，开启东风日产多品牌布局。

启辰是除宝骏之外，唯一坚持下来的合资自主品牌。在经历了3年的单飞之后，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌。角色的转变对于启辰品牌本身，以及东风日产，甚至日产全球都意义重大。

随着新一轮科技革命和产业变革加速，智能化和电动化浪潮澎湃。“启辰品牌在新能源、智能网联方面拥有着本土技术独特优势，目前东风日产已将启辰品牌作为智能化、电动化、年轻化的先行军。”东风日产汽车销售有限公司副总经理、东风日产乘用车公司启辰事业总部副总部长张继辉说。

数据显示，2021年启辰品牌3款EV车型终端零售累计销量同比翻番，电动车销量占比超过15%，为启辰品牌电动化转型蓄势；启辰大V作为启辰品牌首款年轻潮力量SUV，是品牌布局年轻化的重要一步，成为东风日产新的增长点，初步实现品牌年轻化战略。

与此同时，背靠东风日产这棵大树，启辰得以共享东风日产研发、制造等全价值链体系资源。“这是我们从‘分兵’转化成‘合力’的新阶段，包括产品、研发、制造和营销，逐渐拧成一股绳。”张继辉表示，“从目前取得的成绩来看，我们有充分理由认为双品牌是符合当下市场要求的正确道路。”

对于启辰品牌来说，由于没有太多包袱，没有太多的负资产，东风日产可以利用其做更多的尝试和努力。张继辉表示，未来启辰将会推出更多电驱车产品，协同完成东风日产在“新四化”上的市场布局。

而随着英菲尼迪品牌的加入，东风日产完成了合资、自主、豪华的梯级布局，将从电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务等方面进一步挖掘豪华汽车市场的机遇，为消费者提供更多元的产品和技术。

从VC-Turbo超变擎、e-POWER到Zero Emission

多赛道跑出“技术日产”新实力

双碳目标下，汽车市场呈现出一种选择多元化的局面。面对消费者的多样化需求，东风日产提出的燃油、e-POWER和纯电三大技术路线多管齐下的多赛道动力路径。

东风日产将以VC-Turbo超变擎引领燃油动力轻量化时代。VC-Turbo超变擎作为全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，开创燃油发动机领域的里程碑事件，既保证动力输出，又兼顾燃油经济性，实现小排量发动机在技术上的重大突破。

e-POWER作为日产全新一代动力技术，创新性地实现了既保留纯电的优势，又不用担心续航焦虑问题，为中国市场带来了不用充电的电驱新选择。2021年，e-POWER中国首款车型正式落地，为消费者提供一种碳减排新选择；到2025年，东风日产将计划在中国推出7款e-POWER车型。

而另一款纯电技术——Zero Emission将与e-POWER形成绿色合力，成为推动东风日产电驱化转型的重要引擎。据了解，日产纯电是日产70余年纯电科技的技术结晶，有着超过25年的电池研发与制造经验，已累计100亿公里的安全里程，电池零重大事故，成为全球车主信赖的电动技术。日产纯电搭载于日产Ariya，计划于2022年引入国内，全方位呈现日产智能驾驶、智能动力、智能互联三大领域的领先技术。到2025年，Zero Emission将在3款车型中搭载。

双碳目标加速了汽车产业链的变革与重构，汽车市场多元化的动力路线，成为一个热点话题。“中国市场有足够大的体量、足够多的消费者需求，给用户带来最佳利益的产品和技术，是我们一直在做的事情。”东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇表示，东风日产将在燃油动力、e-POWER、纯电多赛道进行布局，在不断推进节能减排目标的同时，为用户提供更多元的个性化选择。

从产品到营销  “数字化”赋予增长新动能

多品牌，实现日产、启辰和英菲尼迪的战略互补定位；多赛道，燃油、e-POWER和纯电三条技术路线齐发力；“数字化”，则重构东风日产全价值链，打造出价值创新的新增长引擎。

“数字化成为推动行业发展的一道必答题，而非选择题。数字化将重构汽车研发、制造、营销、渠道、服务等全产业链条，为传统汽车行业赋予新动能。东风日产的数字化，是直连客户的数字化，一切以客户为起点,打通用户全生命周期的各个触点，最终实现数字化收益增长。”高国林表示。

在数字化这道“必答题”上，东风日产早已展开大量的实践与探索。在2018年率先开启供应链数字化转型之路，并在2019年成立数字化转型办公室。东风日产以数字化作为企业高质量发展的新增长引擎，为全价值链各个环节赋予新动能，快速响应用户需求，为用户创造新价值。

产品数字化方面，通过数字化手段，传统汽车进化成智能汽车，成为一种全新的移动终端，在实现智能驾驶的同时，为用户提供各种各样的数字化服务。在数字化的赋能下，东风日产正在构建更加智慧的“人·车·生活”生态圈，截至目前东风日产双品牌车联网搭载量已超过300万辆。

运营数字化方面，东风日产针对研发、制造、营销、渠道到服务的运营全流程打造数字化系统，大幅提升业务运营效率，实现降本增效，创造价值。在研发制造方面，打造“端到端”的集成从需求到量产的研发制造系统；打造集成工厂所有生产及管理系统，实现工厂生产过程数据全面可视化，同时探索工厂数字化生产运营新模式，进一步提质降本增效。

营销数字化方面，东风日产正在以用户为中心，重构营销系统，打造覆盖用户全生命周期的数字化运营。其中，智慧4S店已在265店开展，通过展厅和售后车间智能化，提升客户体验和专营店效率。未来，东风日产还将打造Nissan One App，以Nissan One App为私域运营主阵地，在车联生态的基础上打造和丰富营销内容，实现保客、潜客全覆盖，用户生命周期一站式满足。

写在最后

对东风日产来说，2022年是非常重要的机遇期。刚刚被纳入到东风日产的东风英菲尼迪，能不能成为东风日产向上的突破点？新能源技术的引入，能否为东风日产带来新的惊喜？如何在行业变革的不确定性中，赢得更大确定性？

任凭乱云飞渡，哪怕惊涛骇浪，东风日产已在新构建的汽车产业坐标系中锚定自己的航向：以“多品牌、多赛道”为核心布局，确立行业变局下的高质量发展路径。其身前是时代给予的无穷机遇，身后有着超过1400万的客户基盘和18年锻造的体系实力。无论是电动化、年轻化，还是数字化，东风日产都已有了非常完善的时间规划和战略部署。既能满足当下消费者的需求，又拥有前瞻性布局的思考。这也许就是其能够在市场大潮中乘风破浪，勇立潮头，持续年销量过百万辆的原因吧！