文 | 渣叔

编辑 | 渣叔

前言

中国再次在国际上硬气一把，成功击败老冤家日本，斩获一笔价值400亿订单，作为甲方的泰国害怕中国反悔，连夜派遣500节火车送礼，这一举动让世界各国眼红不已！

那么，在这场贸易竞争中中国如何击败日本的呢？为何明明泰国是出钱的一方，却提心吊胆地害怕中国会反悔不与他们合作呢？

泰国兴建高铁

提起泰国，大家都想到他们火爆的旅游业，美丽的海滩、景色秀丽的海岛、庄严肃穆的寺庙、古朴沧桑的名胜古迹等每年都会吸引了大量的国内外游客前来，很大程度上带动了当地经济的发展，并且为泰国创造了大量而稳定的就业机会，同时与之而来，就是巨大的客运压力。

而泰国长期以来，主要的交通方式是以公路与航空为主，公路几乎遍及了各府、县，总长达到了16万公里，全国共建有57座机场，其中有8座为国际机场，并且国际航班众多。

但在铁路方面，泰国仍然停留在20世纪的水平，还是当时的外国殖民者为了方便运输和贸易而建造，一直延用至今没有更新换代，依然是窄轨火车，时速只有高铁的六分之一，才60公里每小时的速度。

泰国全境目前总共只有四条铁路，并且都是以首都曼谷为中心进行延伸，总长只有4508公里，无法遍及泰国的每一座府，这就意味着，铁路系统的不堪严重拖累了国家的发展。

泰国主要的两大支柱产业是农业种植业和旅游业，它们都对交通系统的要求可是相当的高，当地出产的大米、龙眼、芒果以及橡胶产品都需要一个良好的运输系统才能到达全球各地，而游客们需要便捷、快速的交通方式前往自己想要去的地方。显然，泰国近乎半瘸的交通体系难以满足需求。

正所谓要想富先修路，泰国政府也明白这个道理，只有先把自己国家的交通问题解决了，才能吸引更多的游客前来以及更多的订单送达，进而更好地提升本国经济实力和国际影响力。

奈何泰国自己本身并没有掌握建造铁路的相关技术，他们只好请外援来帮忙建造，于是在2009年，泰国政府便提出了发展高铁网络的计划，初步计划修建两条涵盖东部和西部的高铁线路，北线连接曼谷和清迈，东线贯穿曼谷和拉廊，这一项目被泰国视为交通基础设施发展的重要一环。

中日高铁之争

泰国高铁项目招标一经推出，引得了许多国家争相竞标，以求能够吃下泰国高铁这一大单，中国中建集团也赫然在列，毕竟中国“基建狂魔”之名已响彻世界，尤其是在高铁建设方面，已处于世界领先地位，有中国新四大发明之美称，自然是要来分一杯羹了。

也正因如此，中建集团很快便在众多的竞标企业中脱颖而出，与日本企业一起进入最后的厮杀环节。

提起日本高铁也就是新干线，不由得想起日本动漫铁胆火车侠，给人感觉安全，快速，便捷，可现实中的新干线却安全事故频发，火车动不动就脱轨，可以看日本出轨道技术偏低，轨道稳定性远不及中国高铁，安全性比中国高铁更是差远了。

这场竞争的最终胜利理应毫无悬念属于中国企业，没曾想，日本比技术比不过，阴险地搞起了价格战。

众所周知，修建高铁需要大量的资金投入，对于一个发展中国家来说无疑是一个巨大的负担，更何况泰国了。

于是日本便以泰国资金紧张为切入点，不断地压低自己的报价，中国见状，觉得没有必要，决定不与日本打价格战，主动选择退出竞标，日本企业如愿中标。

然而，拿着下订单后的日本企业， 换了一副嘴脸，虽然还是要这么多钱，但却违背了项目书上的承诺，将高铁的速度由原本计划的每小时300公里直降至每小时180到200公里之间，这简直就是不讲信用，偷工减料。

与此同时，日本国内新干线再次出现安全事故，安全性再遭质疑，这让原本感到后悔的泰国更加后悔，连忙去联系中国，期望与中国达成合作，帮助他们修建和运营曼谷至春蓬段的高铁线路。

而让泰国没想到的是，中国很爽快地答应了他们的请求，并且还考虑到他们经济困难，同意他们用大米来抵费用，泰国对此欣喜不已，害怕中国反悔，连夜派遣500节火车将价值400亿的大米送往了中国。

中国为何要帮泰国修高铁

中国为何要帮泰国修建高铁，只是为何了这价值400亿的大米吗？其实不然，即使没有这些大米，中国也非常愿意帮助泰国修建高铁，是出于长远的打算。

一方面是因为泰国是中国“一带一路”的重要一环，将会成为中国与东南亚联系的重要桥梁之一，一旦泰国高铁建成，就能与中国前一期在老挝建设的中老铁路相衔接，将会成为连接中国和东南亚“南方走廊”的关键一环，预计将会为双方提供更快、更有效的货物运输，帮助促进中国和东南亚之间的贸易来往。

同时，泰国也是中国重要的贸易伙伴，两国之间的贸易额在过去的几年里呈现着稳步增长的趋势，中国是泰国的主要出口市场和重要进口来源国，双方在农产品、电子产品、机械设备、化工产品、纺织品等领域有着广泛的贸易合作。

一旦高铁修通，双方的贸易活动将更加快速，便捷，也更加频繁，这必然是双方互利共赢的好局面。

另一方面，这是中国面向世界展示中国高铁建设技术与成果的绝佳平台，也是中国高铁实行走出去计划的重要布局。

另外，泰国的克拉克运河对于中国而言是沟通印度洋以及中东非洲地区的重要通道，其重要性自然是不言而喻，堪称第二个马六甲海峡。

一直以来，马六甲海峡是我国石油贸易的重要通道，而马六甲海峡是由新加坡掌控，并且美国在此地驻有军事基地，这就等于握住了我们的能源通道，这个问题已经困扰我们多年，如鲠在喉，倘若泰国高铁建成，或将加强我国与克拉运河的联系，其战略意义就不言而喻了。

总之，我国帮助泰国修建铁路不只是看重价值400亿高铁项目的短期价值，而更看重的是中国与泰国之间的长远贸易合作所带来的潜在双赢价值。

印度眼红不已，日本宁愿血亏也要拿下印度高铁大单

印度听闻泰国用大米达成与中国的高铁合作项目后，眼红不已，高铁对于印度来说也是相当的重要与急切，他们的情况与泰国差不多，铁路落后的一塌糊涂，于是他们心急火燎地找到中国，希望中国也能帮助印度修建高铁，并且还要求与中国签署了引进中国高铁技术的备忘录。

熟悉印度的都知道，他们就喜欢瞎捣鼓一些东西，这是想要让中国将高铁技术教授给他们，然后自己研究一下再来赶超中国的赶脚。

只可惜的是，日本不能让他如愿，日本听到印度也要找中国修高铁，顿时就坐不住了，时任日本首相的安倍晋三接连三次紧急访问印度抢单，不惜下血本也要拿下印度高铁大单，他代表日本政府向印度开出了一个诱人的条件：日本可以给印度提供近800亿元的贷款，利率只有0.1%，贷款年限长达50年，还答应免费赠予4000名员工的培训。

印度一看这不就是天上掉馅饼吗，岂能有不吃的道理，还没等来中国的答复，便火速与日本签约，然而，五年过去了，印度的高铁工程丝毫没有什么进展，甚至有了烂尾的迹象。

而论其原因的话，那得怪印度自己，修建铁路需要征用大量土地，与中国的土地公有制不同的是，印度的土地实行的是私有制，并且印度72%的人口是靠地吃饭的农民，而且印度的城市化进城并没有到达相当高的水平。

一旦农民失去土地不能进入城市打工，将会面临失业危机，再加上让出土地的补偿金还会遭受印度上层人士剥削、克扣，因而，没人愿意贡献出土地，甚至农民对于修建铁路发出强烈的抗议，这就导致了整个的征地计划实施得并不顺利，进而让日本想要打个翻身仗的计划竹篮打水一场空。

结语

在国际交往中真诚与信任是友好的基础，也是互惠互利的前提，日本曾耍心机获得泰国高铁项目，并在项目实施过程中投机倒把，最终煮熟的鸭子飞走了，反观中国，一直秉承着真诚、诚信的做事风格，不用去过多争取，机会也会就自己找上门来。

泰国选择了中国，中国也不会辜负这份信任，自然不会让他们失望，让我们拭目以待！