近日，宝马R12G/S海外上市，搭载宝马经典的拳击手发动机，售价17，565美元，折合人民币127,581元。乍一看名字难道这是搭载拳击手发动机的GS车型？是台拿铁小水鸟？但细看下去可没那么简单。
众所周知，GS是宝马的ADV拉力系列，虽然新款R12G/S带有“G/S”，但官方却将其归属于R系列（复古巡航系列），而非GS系列，因此其定位更像是R12的复古攀爬版。
R80G/S
至于命名“G/S”则蕴含着双重含义：一是来自德语缩写Gelände（越野）/Straße（公路），来强调多场景的适应能力；再一个便是来自历史的传承，致敬1980年代经典车型R80G/S，保留相似的设计语言与三色涂装（红白蓝）来复刻经典元素，堪称“R80G/S的超级进化版”
R12G/S在外观上继承了R12以及R12nineT的样貌，但风格上融合了更多的越野基因。车身裸露面积更大，线条设计更加简洁，还有高高的鸟嘴挡泥板尽显越野本色。X型的日行灯带与四颗小灯珠与猪头灯罩的组合更是烘托其独特的复古氛围，并且可选装自动大灯系统（光源可随转向自适应，提供弯道照明）。
且金色轮毂以及竞技脚踏等选装配件更是会进一步强化其越野风格；R12G/S提供了三款配色：夜色哑光、亮白色、哑光沙色。
R12G/S搭载的是一台1170cc的风冷/油冷双缸水平对置发动机，最大功率80kw(109Ps）/7000rpm，最大扭矩115Nm/6500rpm，官方极速200km/h，零百加速4.1s，不过双向快排要另加钱哦。
因为R12G/S拥有更大的裸露面积，在保留经典机械质感的同时，重量上会更轻，加上舒适的坐姿，以及靠前的低扭爆发，相对GS车型来说玩起来操控会更加灵活。但229公斤的整备质量面对硬核越野并不算友好，不过可选择轻两公斤的“M轻量级”锂离子电池来进一步减重。且单边单出的高位排气不仅更适合越野，更是将其独特的声浪进一步优化。
底盘部分通过长行程的悬挂系统+硬核的配置来提升底盘与通过性，R12G/S配备的是全可调的45mm倒立式前叉（210mm行程）+中置单后减震（200mm行程），兼顾公路的稳定与越野的滤震效果。
制动部分则是由Brembo提供，前310mm双碟+浮动式双活塞卡钳，后265mm单盘+双活塞卡钳的规格，标配宝马的ABS POR弯道ABS（越野模式下可关闭）。
R12G/S采用的是钢管式车架，以及Paralever的平行连杆后摇臂，传动方式也是宝马标志性的轴传动。标准版轮胎是前21寸后17寸的钢丝辐条轮毂，而升级版的Enduro版则是18寸的后轮毂，轮胎规格依旧是150/70。升级后离地间隙会从240mm上升至255mm，轴距也会增加5mm到1585mm，在兼顾操控灵活性与高速稳定性的同时，更适合硬核越野。
虽然仪表部分搭载的是圆形的机械组合式仪表，但复古味道更浓，当然了后期可选装更加现代智能的TFT仪表。电子辅助功能上，配备ABS Pro（弯道ABS）、DTC动态牵引力控制系统、MSR发动机牵引力控制系统，驾驶模式上拥有雨天、公路、越野三种模式外，升级Enduro版本后还可选装“专业越野模式”。可选装：双向快排、手把加热、坡道起步、手机控制、胎压监测、自动紧急呼叫功能等。
当然为了符合越野以及日常使用场景，让骑行舒适性更好，宝马也做了些功夫：更适合站立的锯齿金属脚踏板（可选装越野赛车脚踏板）、三段可调的换挡杆、可调节的车把手等来提供更加舒适的乘驾体验。
座高上虽然有860mm与875mm可选，但若是选了不同的轮毂，还有三款坐垫可根据不同的需求进行座高的调节。
R12G/S虽然并不是ADV车型，但是作为复古攀爬车它的越野能力也丝毫不逊色，拥有复古车型的个性与格调，以及更加硬核的定位，非常适合热衷短途探险的玩家。且相比GS系列的水鸟等，R12G/S更轻的车身、舒适的坐姿以及经典的设计，也更加适合城市通勤与休闲郊野骑行。
作为宝马向经典致敬的诚意之作，R12G/S将复古美学与功能性巧妙的融合，在展现独特风格美学的同时也能拥有越野的乐趣，对喜欢复古与越野的朋友来说更是多了一种选择。虽然现在的定价12万多人民币，但正式引进后价格势必会更高一些，也不排除宝马愿意给消费者一个惊喜，那么究竟如何，即将到来的北京摩展发布会上即将揭晓。
