老板比车更火的仿赛，除了它还有谁！张雪500RR在成都正式举办新车发布会，作为国产热度最高的仿赛车款，此次推出三个版本：单摇臂版32980元（3月底开始交付）、双摇臂版31980元（5月上旬开始交付）、青春版27980元（4月下旬开始交付）。经过漫长的等待，这款充满争议与期待的车型终于要接受市场的真实检验。
在三个月前珠海赛道的媒体试驾已印证其运动基因，大家对这台车在赛道上的表现也给出了一致的好评:“好玩、有意思”！但量产车也针对日常使用进行了多项关键改进。
首先漆水质感上值得称赞，这个不乱说。在细节处也做了调整，针对风挡异响问题，在前面板与风挡之间增加了缓冲结构，吸收它们之间的配合间隙，来防止前风挡异响。同时对定风翼碳纤维纹路做了调整，使其更加清晰，让整体质感更上一层。而后视镜也进行了增重处理，来抵消振幅。
量产车上对模具也进行了精修，结构进行了细微调整，让整体的接缝处能更加严丝合缝，使车辆到消费者手中时，外观上能呈现出更完美的状态。
有冲压进气这个不多说，灯光部分依旧是保持两颗灯珠的规格，尾灯也是标志性满满。不过大灯的开关需要从仪表菜单中进行操作的逆天设计依旧没变啊，这个从手把按键就看的出来。
离合线的走向此次进行了调整，防止骑行时离合线遮挡仪表。而转向阻尼器也是24挡可调的（青春版无钛尺）。
悬挂部分为，倒立式的前叉+中置直连的气瓶后减震，由渝安提供。单摇臂版：前后复原压缩预载全可调、双摇臂版：前复原压缩可调，后复原预载可调、青春版:前不可调，后预载可调；减震部分之前是由骑车比较激进的专业车手进行调校，完全强调运动性能，因此减震反应偏硬。此次将减震重新优化，弹性刚度减少10%，也就是说量产车上的减震感觉更加舒适了，支撑性也是完全够用的，适合在街道上骑行，也满足日常与玩乐的共同属性。
制动部分，单摇臂版与双摇臂版采用的都是一样的规格：前双碟+对向式四活塞卡钳，后单碟+对向双活塞卡钳（刹车泵为直推泵）。青春版：前双活塞卡钳+后单活塞卡钳的规格（采用侧推泵），卡钳均由泰斯克提供；轮胎品牌，单摇臂版是正新S5、双摇臂版为正新R01、青春版为赫璐轮胎。
刹车部分的感觉，之前在赛道上，大家其评价都比较高。在高强度的使用下，也未出现过多的热衰减问题。不过对于反馈后制动力不足的情况，后刹车盘做了材质上的提升、同时对刹车手感细腻度也进行了升级。
对制动上的信心，也在此次发布会展现了出来，平均成绩39.92米，最佳刹车成绩38.8米，最差也是41米，一举成为该级别仿赛刹车排行榜第一，比排量更小的凯越321RR的制动成绩还要好，可以说屠榜同级记录。
脚蹬部分做了振光工艺使表面处理更加光滑，尽可能达到镜面级别，摸起来光滑无毛刺，从而提升产品质感高度。对于脚踏的震动问题，张老板是采用在脚踏下方增加配重平衡块的方式去解决，以降低百分之三十多的震感。不过这个带配重块的脚踏在标准车型中是没有的，需要通过后期进行更换。
针对坐垫反馈偏硬问题，增加了10mm厚度，让座高来到800mm，但据说并不影响体感，通过坐垫收窄曲面优化维持落脚性。理论上确实如此，但实际如何，在日常状态下骑行三角是否舒适，相信大家很快就有亲身体验。
发动机部分搭载的这台四缸机想来大家已经很熟悉了，最大功率62Kw/13500rpm，最大扭矩46N.m/11500rpm，极速235Km/h。性能上，这台车不用过多去赘述，对于普通用户来说肯定动力过剩的，在日常街道上想完全发挥这台车的性能是不可能的。普通车友侧重点应该是日常以及休闲状态下的骑行，这台车的表现如何。
日常环境干扰因素多，不可能一直处于高速状态，走走停停低转怠速才是常态。因此对于通勤代步的朋友来说，它的舒适度，油门的线性度、休闲骑时动力的反馈度是侧重点。500RR马力有85匹，表底转速更是高达15200转，是台典型的高转机，能持续的提供强劲的动力。
哪怕是低转速下，这台车的动力储备同样没问题。所以新手根本不用去纠结最高转速多少，动力够不够用，想象与实际是两码事，你日常需要的与它给到的数据是不同的。发布会上展出的五次零百加速的成绩更是展示其动力的凶猛，3.4S的成绩，就说几个新人能玩出来。
针对发动机换挡时档位匹配不够丝滑的问题，对发动机变速器的变速齿轮与棘爪位置做出调整，6棘爪变5棘爪，使换挡清晰度提升35%以上。同时将离合器的手感尽可能优化得更加线性。而它168Kg的整备质量（青春版175kg）、直连的摇臂结构，更是让500RR指哪打哪。
500RR仪表功能多丰富都不用阳阳再次赘述，之前也写过详细的篇幅。它拥有五种动力模式：新手、街道、运动、两个自定义模式。6轴IMU传感器，也让弯道ABS、倾角传感、刹车油压传感等功能实时反馈，稳定车身。虽然有新手模式，但新手和略有骑行经验的朋友也别太过高估自己的水平，上来就挑战高难度，ABS、TCS什么都不用就开始激进的骑。危险往往来自疏忽，要对自己的安全负责。
虽然是拉线式油门，但使用单向快排时非常顺滑，只是手动换挡略带生涩、毕不是电子油门，这种简单的结构在细腻度上肯定是达不到的。
特别是4000转时脚踏上会有震动，两三千转这种小油门的细腻度与衔接度稍欠缺。在赛道上，这台车的体感是非常爽的，但面对日常骑行的中低转速的骑行时，就会有明显的差异出来。虽然现在这台车并未配备电子的油门，调校上不可能说现下就能与国际车型持平。但张雪也表示，后期会侧重该领域看看有没有优化空间，并表示差距只是现阶段的，这个鸿沟不代表不可逾越，随着能力的提升，经验的增加一定会朝着更优秀的车型迈进。
在配套水平、技术积累、价格上张雪与国际车型还有很大的差距。厂家在做车的时候会有自己的侧重板块，有些日常板块势必会有忽略，那作为媒体与用户，就需要将这些被忽略的点向厂家进行提出反馈。因此作为一个合格的厂家，自然就是能将这些意见收集并建立标准，然后在量产车上通过建立的标准进行对标，改进、优化。将此标准慢慢积累，提高造车能力。
张雪也在努力的做到，通过赛道与日常环境的体验优化与改进，以及共创车型暴露出的问题上，向大家交了一份不错的答卷，至少骑行质感上，获得了一致的好评。但全系车型的长期质量稳定性，仍需用户实际验证。这款承载国产仿赛突破期望的车型，正站在口碑沉淀的关键节点。从参数到真实路况的转化，从媒体试驾到用户长测的过渡，500RR能否延续热度，答案就在首批车主的日常骑行中。
