都知道KTM破产在清库存，那它的库存有多少你知道吗？265,000辆...看着好像不是很多？毕竟本田等一些品牌随随便便一年就卖出了全球千万台销量？但这两者可是完全没得比，要知道本田能卖出这么多，很多车型都是中小排走量的，而且旗下的通路车也是不少的。
反观KTM，它的基础车型可是少之又少，能走量的本就不多，更何况，因为KTM高层的决策错误，导致这些库存车都是价格很高的限量款或者旗舰车型，本来在日常就是高消费群体才能拿下的“梦想款车型”，更何况是遇到了全球经济低迷的今天，那情况就是稀烂的不能再烂了。
而且26.5万的库存差不多是KTM一年的全球销量了，如今都要破产了，这么多的“高端库存”就算有人接盘，也够喝一壶。毕竟消费者没钱买是一回事，更重要的是，这买回去也很可能成为一次性产品，也无法保值，光凭热爱也是难以支撑下去。就算拿去卖破烂，也会陷入你觉得不值，别人嫌拆装麻烦的尴尬境地。
从德国的刊物《Der Standard》中报道，这些库存量的报道来源于该公司的破产听证会上公布的，而在诉讼中，律师则表示，导致KTM破产，且面临此困境的绝大多数问题是源自管理层的决策。正是因为管理层忽略了市场的需求和环境的变化，没有及时的做出调整，才导致了库存的激增。
与此同时，只注重高端大排市场，却完全忽略了受众更多的中小排量市场。在此次米兰展就体现得淋漓尽致，不仅没有宣传小排量车型，更是将其安排在了角落位置。也因此将原本可以自救的大门又一次关上。层层问题的叠加，导致这一次彻底的雪崩，这对KTM是血的教训，对其他企业高层来说也起到了警醒的作用。
这次的打击不仅对KTM来说致命，对经销商们来说也是一场致命豪赌，毕竟如此多的库存车，要消耗掉也是一个非常头疼的问题，在中国市场尤其如此，毕竟打骨折的MV奥古斯塔有着前车之鉴。不过对车迷来说，想用低价买到曾经遥不可及的梦想，那这绝对是一个好时机，虽然品牌垮了，但KTM的车型不得不说是业界标杆的存在，几乎没有摩托迷是不认识的。不过打骨折出手不失为曲折救“国”的好主意，说不定能熬出转机，各位车迷们可以拿到心仪车辆的同时，也算是为拯救KTM出了一份力。
如今KTM还是将更多的希望寄托于外界的投资者身上，特别是大股东Bajaj,不过印度的Bajaj已经拒绝了一次，再次请求投资，还会被拒吗？KTM的命运又该何去何从？那么KTM打骨折，各位少爷们想拿下哪台呢？
