近日，国内众多车企公布了2024年上半年财报，其中，比亚迪以3011.27亿元的营业收入超过长期位居这一排名首位的上汽集团，但耐人寻味的是，结合161.3万辆的销量，以及136.31亿元的净利润来计算，比亚迪单车盈利仅8450元，甚至不如很多汽车品牌的终端利润来得多，为什么会这样呢？
企业想要更盈利，无外乎两个办法，提升销量与提升利润。目前，比亚迪已经实现了销量的大跨度增长，但关于利润，比亚迪始终在严格控制——如前文所述，比亚迪2024年上半年的单车盈利仅8450元，比2023年的平均8600元还要低。正是因为这样的坚持与控制，才让越来越多的消费者有机会接近比亚迪、了解比亚迪、选购比亚迪，形成了薄利多销的正向循环，不再让消费者为某些华而不实的品牌溢价买单。
相信大家还记得，今年早些时候，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞，在回应某些友商诬陷比亚迪进行价格战时指出：补贴退坡，原材料上涨，行业都在涨价。原材料暴跌，为什么不体现在价格上？此刻不降价，就是对消费者的不道德。比亚迪说到做到，无论是“电比油低”的系列产品的推出，还是“改配提质”，通过增加成本，将12V磷酸铁锂启动电池作为标配，替换传统铅酸电池，来反向弥补消费者，比亚迪始终坚持的是，在一定利润空间内，将产品做到最好。
比亚迪的销量之所以可以实现飞速发展，这其中除了控制利润的实在定价之外，还有就是比亚迪真正在技术方面的领先优势，当然，提到这一点，也就又回到了比亚迪为什么单车利润这么低这个问题，因为成本，特别是技术成本的投入较高有关，据相关统计显示，在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年的研发投入位列第一，回顾比亚迪的历史我们发现，从2011年至今的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿。
目前大家耳熟能详，好评不断的易三方平台、刀片电池、DM技术、e平台3.0、云辇等等都是源于比亚迪在过往的十几年时间里，持续投入大量财力、物力、人力，通过不断坚持所获得的。
今年5月底，应用第五代DM技术的代表车型秦L到来，让中型车迈进了油耗“2时代”，前两天，海狮05DM-i与第二代宋Pro DM-i联袂上市，为消费者提供更加多元化的新选择。
曾几何时，合资、进口汽车品牌不可一世，引入国内的产品不仅配置缩水，而且定价奇高。销售环节中，时不时的还会搞一点加价提现车，入门款需要无限等排期的小伎俩，总之，任你持币待购，就是不会痛痛快快把车卖给你。直到比亚迪这样的自主汽车品牌崛起，合资、进口汽车品牌才突然意识到了危机，他们反思产品布局、反思市场策略、反思销售价格。可是，为时晚矣。比亚迪凭一己之力，打破了中国汽车市场利益分配格局！在新能源技术领先，产品领先的基础上，重新建立属于中国汽车品牌的市场秩序。
